2011國際海運(yùn)(中國)年會文字實(shí)錄
發(fā)布日期:2011/11/4 點(diǎn)擊次數(shù):4943
新浪財(cái)經(jīng)訊 有全球“海運(yùn)達(dá)沃斯”之稱的“國際海運(yùn)(中國)年會2011”，于11月2日至4日在海南博鰲召開。年會已成為目前國際航運(yùn)界規(guī)模最大、層次最高、最受矚目的高峰論壇。新浪財(cái)經(jīng)作為獨(dú)家網(wǎng)絡(luò)媒體進(jìn)行全程直播，新浪微博(http://weibo.com)為獨(dú)家微博。以下為會議文字實(shí)錄：
主持人：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓我們馬上就要開會了，請大家就坐。
各位貴賓女士們、先生們早上好，一年一度的國際海運(yùn)中國年會已經(jīng)成為世界海運(yùn)領(lǐng)域一個(gè)重大的節(jié)日，是國內(nèi)外海運(yùn)界以及相關(guān)業(yè)界相互交流促進(jìn)合作的重要平臺，今天，來自全球海運(yùn)業(yè)的杰出代表和相關(guān)行業(yè)商業(yè)精英們共聚中國在海南島召開國際海運(yùn)年會2011以共商海運(yùn)發(fā)展的大勢。我謹(jǐn)代表會議主辦方和協(xié)辦單位對出席本次年會的各位嘉賓表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。首先請?jiān)试S我介紹今天出席開幕式大會的各位貴賓。他們是：中華人民共和國交通運(yùn)輸部李盛霖部長；中華人民共和國國務(wù)院發(fā)展研究中心侯云春副主任，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)魏家福董事長，出席今天開幕式的還有來自于國際航運(yùn)業(yè)、鋼鐵、鐵路、物流、造船、金融、鋼鐵、設(shè)備制造等共800余人，他們體驗(yàn)了全球國際人士對于國際發(fā)展的熱情，自從2004年以來，國際海運(yùn)年會已經(jīng)連續(xù)在北京、上海、深圳、天津、大連、青島、廣州舉辦了七屆，共吸引了來自于海內(nèi)外5600多人次赴會。七年來年會先后以中國因素機(jī)遇與挑戰(zhàn)，把握變化、贏在市場、運(yùn)籌等把握未來為主題，百家爭鳴為研究海運(yùn)經(jīng)營海運(yùn)投資海運(yùn)的人思路和啟發(fā)，已經(jīng)成為國際航運(yùn)界的一個(gè)品牌，這次年會選擇海南具有特殊意義博鰲亞洲論壇會址，一方面大家感受亞洲特別是亞洲新興市場蓬勃向上的發(fā)展勢頭。同時(shí)，海南省作為一個(gè)島嶼海洋大省，在推動港口發(fā)展實(shí)現(xiàn)港行強(qiáng)省的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)行工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與港口聯(lián)動方面取得了巨大的飛躍，給海運(yùn)行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會。
各位嘉賓，海南省的這一系列聯(lián)動可以說對于我們來說都是巨大的福音，自從2008年第四季度以來，我們國際航運(yùn)業(yè)深受國際金融危機(jī)的影響，共同經(jīng)歷了過山車式的振蕩時(shí)期，首先是2009年市場跳入了低谷，2011年這種強(qiáng)烈的振蕩給業(yè)界和市場判斷帶來了分歧，一方面樂觀情緒引起新一輪的擴(kuò)張?jiān)鲩L，另一方面市場需求增長的速度卻低于運(yùn)力擴(kuò)張速度，使得航運(yùn)市場重新陷入低迷。同時(shí)，在各國政府應(yīng)對國際金融危機(jī)時(shí)采取的強(qiáng)力刺激措施退出之后，各國后續(xù)推動乏力，發(fā)達(dá)國家失業(yè)率居高不下。歐債危機(jī)壓抑著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐，我們?nèi)匀豢吹搅撕芏嗖淮_定的因素，經(jīng)濟(jì)二次探底的可能性又重新抬頭，作為全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表，國際航運(yùn)業(yè)在復(fù)蘇的道路上波動起伏曲折前行，為此，本屆年會的主題是“均衡突破”，我們將共同分析全球經(jīng)貿(mào)及航運(yùn)領(lǐng)域突出的不均衡狀態(tài)，沿著后危機(jī)時(shí)代伴隨經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展和科技進(jìn)步出現(xiàn)的新情況、新問題、新矛盾和新風(fēng)險(xiǎn)，為航運(yùn)業(yè)及相關(guān)業(yè)者尋求突破把握未來，探討解決方案。我非常希望通過我們的討論能夠讓各位以理性的姿態(tài)來面對未來的挑戰(zhàn)，機(jī)遇深化合作以實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)在，我宣布國際海運(yùn)年會2011正式開幕。
首先，讓我們有請大會的主辦方代表，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)魏家福董事長致辭；
魏家福：各位早上好！我有一個(gè)特別好的消息，今天早晨中國的神州八號成功的和天宮一號對接了，我們天宮一號是九月末發(fā)射成功的，這是中國天宮外太空開展的一大盛事，我們應(yīng)該共同鼓掌來祝賀這一成功。尊敬的中華人民共和國交通運(yùn)輸部李盛霖部長，尊敬的中華人民共和國國務(wù)院發(fā)展研究中心侯云春副主任，各位貴賓、女士們、先生們大家上午好！首先請?jiān)试S我代表大會主辦方熱烈歡迎大家來到美麗海南博鰲參加第八屆國際海運(yùn)年會，這是我們期盼已久的盛會在各位關(guān)心支持下，國際海運(yùn)年會已經(jīng)走過七個(gè)年頭，我們今年年初經(jīng)歷了動蕩，我們經(jīng)歷了海運(yùn)高潮與低谷，我們利用我們這個(gè)會議的平臺，我們探討了中國因素為世界帶來的機(jī)遇，利用這個(gè)平臺我們大家發(fā)表了各自應(yīng)對金融危機(jī)的見解和面對未來世界經(jīng)貿(mào)走勢的判斷，利用這個(gè)平臺我們在低潮時(shí)提振信心，在高峰時(shí)倡導(dǎo)理性經(jīng)營，今年國際航運(yùn)市場再一次的進(jìn)入了低谷，我們選擇在博鰲亞洲論壇永久會址舉辦這一盛會，是希望大家進(jìn)一步體會亞洲全球經(jīng)濟(jì)潛力和活躍地區(qū)之一，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力量。由于近幾年世界經(jīng)濟(jì)由于金融危機(jī)而遭受重創(chuàng)，亞洲經(jīng)濟(jì)仍然保持了充滿活力的增長，并對世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做出了重要貢獻(xiàn)，最近我們注意到全球經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和增長很不均衡，特別是發(fā)展地區(qū)和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與新興市場的增長很不平衡，海運(yùn)業(yè)也出現(xiàn)了這一趨勢，發(fā)達(dá)國家和新興國家也有不平衡，甚至區(qū)域內(nèi)部國與國之間和一國內(nèi)部的發(fā)展也很不均衡，導(dǎo)致國際經(jīng)貿(mào)形勢和海運(yùn)發(fā)展出現(xiàn)了新的不均衡。國際海運(yùn)年會主辦方在廣泛地征集不同領(lǐng)域的專家意見之后確定本屆年會均衡突破為主題，均勻在當(dāng)前不均衡大環(huán)境尋求突破制約航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的解決之道。希望通過疏理全球經(jīng)貿(mào)形勢不均衡的表現(xiàn)以及對航運(yùn)的影響，探討航運(yùn)業(yè)均衡可持續(xù)發(fā)展的途徑討論金融業(yè)、港口業(yè)如何支持航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，希望我們所有利益相關(guān)者，行業(yè)的各位朋友都能夠獲得不俗的佳績，本次年會采用大會與分會場的方式，分成高端訪談、戰(zhàn)略謀變、模式突破、理性發(fā)展、布局調(diào)整、權(quán)威戰(zhàn)略、減排戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和均衡發(fā)展等幾大議題，既獨(dú)立成章又組合成篇來自各個(gè)領(lǐng)域企業(yè)和研究專家將共同探討航運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向，以及航運(yùn)企業(yè)如何更好的把握未來。
對話激發(fā)靈感，激變產(chǎn)生火花，我相信一天半的正式會議將給在座的每一位帶來新的觸動、啟發(fā)和收獲。同時(shí)，我也希望豐富的戰(zhàn)略交流活動能夠代表創(chuàng)造商務(wù)交流和合作的機(jī)會，為全球行業(yè)及相關(guān)的行業(yè)帶來新的生機(jī)，來實(shí)現(xiàn)我們共享、共贏、均衡、突破的初衷。我想借此機(jī)會向國務(wù)院發(fā)展研究中心、交通運(yùn)輸部、海南省委、海南省人民政府表示衷心的感謝，同樣我也向大會的榮譽(yù)主辦方、支持單位、合作伙伴表示衷心的感謝。我還要特別贊助本次大會的22家贊助商，特別要感謝我們長榮集團(tuán)連續(xù)八年的贊助，非常感謝你們各位的鼎力相助，最后我預(yù)祝本次大會取得圓滿成功。非常感謝！
主持人：謝謝魏董事長，尊敬的女士們、先生們，中華人民共和國交通運(yùn)輸部是中國航運(yùn)業(yè)的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)，一直以來對國際海運(yùn)年會給予了高度重視和支持，今天中華人民共和國交通運(yùn)輸部部長李盛霖先生親自出席本次會議，現(xiàn)在讓我們熱烈歡迎李部長發(fā)言。
李盛霖：各位嘉賓、各位代表女士們、先生們上午好！我應(yīng)魏家福董事長的邀請來到風(fēng)景如畫的博鰲參加第八屆國際海運(yùn)中國年會，與世界海運(yùn)界人士共聚一堂，探討國際航運(yùn)的未來與發(fā)展，非常高興。首先，我代表中華人民共和國交通運(yùn)輸部對本屆年會的召開表示熱烈的祝賀，國際海運(yùn)中國年會自2004年創(chuàng)辦以來，已經(jīng)成為全球海運(yùn)、港口、造船以及金融貿(mào)易等行業(yè)交流合作的重要平臺，本屆年會以“均衡突破”為主題，探討應(yīng)對國際金融危機(jī)持續(xù)影響，實(shí)現(xiàn)行業(yè)科學(xué)發(fā)展的思路和途徑，具有很強(qiáng)的針對性和現(xiàn)實(shí)意義，新中國成立以來，特別是改革開放以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和對外開放的不斷擴(kuò)大，中國海運(yùn)事業(yè)取得了巨大成就，海運(yùn)市場體系基本建立，海運(yùn)綜合實(shí)力逐步增強(qiáng)，海運(yùn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和國際市場中的地位持續(xù)鞏固，中國海運(yùn)業(yè)取得的成就離不開包括在座各位在內(nèi)的努力，中外海運(yùn)界人士的共同努力和大力支持，在此我謹(jǐn)代表交通運(yùn)輸部向你們并通過你們向長期以來為中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)的中外海運(yùn)界人士表示衷心的感謝。女士們、先生們當(dāng)今世界正處于后金融危機(jī)時(shí)期，國際經(jīng)濟(jì)走勢正經(jīng)歷著新的一輪的波動，處在緩慢復(fù)蘇之中。但是，復(fù)蘇的進(jìn)程非常脆弱很不平衡，面對諸多不確定、不穩(wěn)定的因素，無論是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，還是新興經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)增速都出現(xiàn)了回落，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，失業(yè)率居高不下，新興經(jīng)濟(jì)體通貨壓力上升。一切國家主權(quán)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增大，引起了國際金融市場繼續(xù)經(jīng)濟(jì)動蕩，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的長期性、艱巨性對國際海運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來了不可避免的影響和沖擊，海運(yùn)業(yè)發(fā)展的老問題還沒有完全解決，現(xiàn)在又出現(xiàn)了新的問題，現(xiàn)在是新問題、老問題交織在一起，使這種影響和沖擊越來越復(fù)雜，目前最突出的是國際航運(yùn)市場運(yùn)力供需不平衡。一方面2002年以來，世界海運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上少有的好時(shí)光，運(yùn)力高速擴(kuò)張，船東紛紛造大船，國際海洋運(yùn)力大幅增長國際航運(yùn)企業(yè)競爭加劇，供需失衡。另一方面在全球通脹的背景下，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營成本呈直線上升之勢，尤其以燃油成本增長最為突出，市場運(yùn)力供求的不平衡和經(jīng)營成本的剛性上升，對世界海運(yùn)業(yè)形成了雙重?cái)D壓，導(dǎo)致了目前海運(yùn)業(yè)促進(jìn)比2008年金融危機(jī)時(shí)期更為低迷的狀態(tài)，這種狀態(tài)有可能持續(xù)一個(gè)較長的時(shí)間。國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，中國政府科學(xué)果斷的決策，實(shí)施了擴(kuò)大內(nèi)需保證增長調(diào)整結(jié)構(gòu)的一攬子計(jì)劃，保持了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，在航運(yùn)領(lǐng)域我們著力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)，積極推進(jìn)港行業(yè)節(jié)能減排，不斷優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)布局，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)取暖，加強(qiáng)行業(yè)自律和理性發(fā)展，努力規(guī)劃市場競爭秩序，采取了鼓勵(lì)更新淘汰落后舊的船舶，使運(yùn)價(jià)備案一系列有效的政策措施，取得了良好的效果。今年前三個(gè)季度，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為67.5億噸，20.3億噸和1.211萬標(biāo)箱分別實(shí)現(xiàn)13.4%、9.6%、12.4%的增長，女士們、先生們，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，航運(yùn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的形勢下，我們要增強(qiáng)信心，立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)、同舟共濟(jì)、攻克時(shí)間努力把握市場發(fā)展變化趨勢，努力推進(jìn)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)新的突破，交通運(yùn)輸部作為中國政府主管行業(yè)的部門，我們將著力推動以下三個(gè)方面的工作。
第一，是轉(zhuǎn)變方式調(diào)整結(jié)構(gòu)。以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線是中國政府應(yīng)對金融危機(jī)的指導(dǎo)原則，我們將繼續(xù)著力推進(jìn)水域戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷提升水域發(fā)展的質(zhì)量、效益和管控能力，努力推進(jìn)水運(yùn)交通全面轉(zhuǎn)入科學(xué)發(fā)展的軌道。針對當(dāng)前國際國內(nèi)航運(yùn)面臨的嚴(yán)峻形勢，特別是當(dāng)前運(yùn)輸需求增幅放緩，新的運(yùn)力不斷的投入，供過于求的矛盾仍然比較突出，經(jīng)營成本繼續(xù)上升，部分企業(yè)經(jīng)營比較困難的情況，我們將立足于發(fā)展現(xiàn)代物流，推動集約發(fā)展降低物流成本，繼續(xù)加強(qiáng)船舶運(yùn)力的宏觀調(diào)控，積極引導(dǎo)港口貨船、集裝箱運(yùn)力的有序投放，千方百計(jì)緩解運(yùn)力過剩的狀況。
第二，加強(qiáng)監(jiān)管維護(hù)安全。作為國際海事組織A類理事國，中國政府高度重視海運(yùn)安全和海洋環(huán)境保護(hù)，切實(shí)加強(qiáng)安全管理和應(yīng)急措施體系建設(shè)，我們將繼續(xù)加強(qiáng)安全監(jiān)管，嚴(yán)格執(zhí)行安全和防污染標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)發(fā)展技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)安全節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸裝備，加快淘汰落后運(yùn)輸裝備，引導(dǎo)船舶向大型化、專業(yè)化、清潔化方向發(fā)展，我們將繼續(xù)遵循聯(lián)合國(微博)氣候變化框架合約和京都議定書確定，共同承擔(dān)區(qū)域責(zé)任原則，開展國際航運(yùn)船舶溫室氣體減排合作，我們還將在聯(lián)合國授權(quán)的范圍內(nèi)，繼續(xù)采取措施配合中國海運(yùn)索馬里護(hù)航行動，保障過往商船海上航行安全和人命安全。與此同時(shí)，我們也希望世界各國和地區(qū)都要本著積極務(wù)實(shí)的態(tài)度，在海運(yùn)安全保安和環(huán)境領(lǐng)域各盡職責(zé)擴(kuò)大合作，推進(jìn)國際海運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
第三，深化合作共促發(fā)展。海運(yùn)業(yè)發(fā)展的前景對促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展早日走出后危機(jī)時(shí)代的陰影作用巨大，任何形式的貿(mào)易保護(hù)制度單邊行動都會給海運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來負(fù)面的影響，不利于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的長遠(yuǎn)發(fā)展，海運(yùn)業(yè)是中國對外開放最早，開放水平最高的產(chǎn)業(yè)之一，我國海運(yùn)業(yè)在開放中不斷發(fā)展壯大，國際競爭力不斷的提升，有利的支撐了國家經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展，我們將堅(jiān)定不移的堅(jiān)持改革和開放，促進(jìn)貿(mào)易投資市場化、便利化、推動區(qū)域和世界經(jīng)濟(jì)一體化，與中外各界朋友加強(qiáng)海運(yùn)合作，本著互利共盈的原則，著力加強(qiáng)對水運(yùn)市場的管理，為國際海運(yùn)業(yè)共同營造和維護(hù)公平、透明開放的市場環(huán)境。
女士們、先生們，回顧世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展史，這是一部迎難而上、奮力拼搏的歷史，世界航運(yùn)界的前輩們克服了一個(gè)接著一個(gè)的困難，為今天的航運(yùn)界打下了我們發(fā)展的良好的發(fā)展基礎(chǔ)，當(dāng)前，航運(yùn)企業(yè)遇到的困難從長遠(yuǎn)來看這是暫時(shí)的，只要航運(yùn)界的各位同仁相互支持，抱團(tuán)取暖就一定會沖破各種艱難險(xiǎn)阻，乘風(fēng)破浪、勇往直前，航運(yùn)企業(yè)也一定能夠?qū)崿F(xiàn)共贏。最后，祝本屆國際海運(yùn)中國年會圓滿成功。謝謝大家！
主持人：謝謝李部長的重要講話，也非常感謝交通部長期以來為我們海運(yùn)行業(yè)給予的巨大支持，各位貴賓那么在今后的一天半里面，我們將會有40位來自全世界各地航運(yùn)業(yè)的嘉賓將會跟我們一起討論航運(yùn)業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略，我認(rèn)為在這樣一次大會當(dāng)中會有新的想法、新的信息交換，也會看到航運(yùn)業(yè)非常好的前景，也能夠再次加強(qiáng)我們之間的友誼，我們通過這種方式結(jié)成新的伙伴關(guān)系，就好象剛才我們李部長也在百忙之中抽出時(shí)間來參加我們今天的大會，我們要再次感謝他，我們再次感謝部長的光臨。謝謝！
我們今天第一個(gè)議程就要開始了戰(zhàn)略謀變，我們現(xiàn)在邀請中央電視臺財(cái)經(jīng)電視節(jié)目著名主持人馬洪濤(微博)先生來主持我們第一部分議程。
主持人：謝謝各位非常感謝馬澤華總經(jīng)理從老馬手中接過話筒，小馬非常榮幸，我是中央電視臺財(cái)經(jīng)頻道的主持人馬洪濤，我想這兩個(gè)字是海運(yùn)人不是特別喜歡的，但是又必須不得不經(jīng)常面對的，就像現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候。而且，非常對不起大家我的英文不夠好，沒有辦法用流利的英語為大家主持對話，我相信大家愿意聽一下中國的聲音。今天是一個(gè)特別的日子，我想至少三件大事因?yàn)樗绊懯澜巛d入史冊，第一件大事是魏總演講當(dāng)中提到的，今天凌晨0點(diǎn)3分神州八號跟天宮一號成功的對接，這是中國航天史上最重要的一步。第二件大事馬上在嘎納舉行G20峰會，在歐債危機(jī)如此關(guān)鍵的這個(gè)峰會特別引起大家的矚目。第三件大事我想就是我們今天在這里舉行國際海運(yùn)中國年會，我相信如果不出意外的話我們這次年會比G20峰會更容易達(dá)成更多的共識。
然而眼下又是一個(gè)多事之秋，利比亞戰(zhàn)爭剛剛平息，歐債危機(jī)面臨非常復(fù)雜的局面，新興經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快也存在不確定性，我們海運(yùn)更面臨非常艱難的時(shí)期，中遠(yuǎn)的董事長魏家福先生用一句古詩描述海運(yùn)跟中國的關(guān)系，“春江水暖鴨先知”。就像現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候，我在想如果冬天真的來了，鴨子會思考什么、會做什么？今天非常榮幸的是全球“鴨子”們聚在這里一起思考這個(gè)問題，首先通過一個(gè)短片了解一下全球海運(yùn)局勢到底面臨怎么樣的局面，來看一下大屏幕。
(短片播放)
主持人：希望海運(yùn)年會能夠?yàn)楹＿\(yùn)界帶來積極的因素，最后短片嘉賓這句話我相信也是全球海運(yùn)共同的愿望，下面請上來五位嘉賓到臺上跟大家分享思考，他們是國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春先生；中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司董事長黨組書記魏家福先生；瑞信董事總經(jīng)理亞洲區(qū)首席經(jīng)濟(jì)分析師陶冬博士；鹿特丹港務(wù)局總裁兼首席執(zhí)行官H.N.J.Smits先生；匯豐環(huán)球銀行運(yùn)輸及航運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)球主管梁萬祺先生；歡迎！
主持人：請各位就坐，坐臺上有幾位可能要跟大家單獨(dú)介紹一下，坐在魏總旁邊這位我們國務(wù)院發(fā)展研究中心的副主任侯云春先生，坐在我身邊的是瑞信的董事總經(jīng)理陶冬博士；坐在魏總左側(cè)是鹿特丹的總裁H.N.J.Smits先生；坐在H.N.J.Smits先生旁邊的是來自匯豐環(huán)球銀行運(yùn)輸及航運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)球主管梁萬祺先生；如果大家參加去年廣州舉行第七屆中國航運(yùn)年會應(yīng)該對魏家福先生當(dāng)時(shí)做主題演講非常豐富，題目叫做度“復(fù)蘇中的波動，波動中發(fā)展”，放在一年之后的今天來看當(dāng)年這個(gè)題目真的非常準(zhǔn)確的描述了這一年發(fā)生的事情，依然是在經(jīng)歷著一個(gè)波動的階段，我看到今天的主題被確定為均衡突破，我相信這也是對當(dāng)前形勢的一個(gè)判斷，和對未來海運(yùn)走勢的一個(gè)判斷，首先我就想請魏家福先生，我們掌聲有請魏家福先生。
魏家福：謝謝中央電視臺的著名主持人馬洪濤先生為我們今年的世界航運(yùn)年會親自主持，他的一番開場演講打動了所有人的心，盡管我們看到大屏幕上一片負(fù)面聲音，但是我相信我們五個(gè)人所發(fā)言的東西可能給大家?guī)硇碌姆e極的因素，今天我們選擇了主題是“均衡和突破”為什么？因?yàn)�，現(xiàn)在當(dāng)前世界在后危機(jī)時(shí)代短暫的復(fù)蘇2010年過去之后，2011年又重新進(jìn)入了下滑周期，集裝箱市場嚴(yán)重的虧損，散貨的市場也是巨額虧損，郵輪團(tuán)隊(duì)也是虧損，所幸運(yùn)特種團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是賺錢的很有限，為什么呢？主要世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了五個(gè)不平衡。第一，經(jīng)濟(jì)增長不均衡，發(fā)展國家持續(xù)增長發(fā)達(dá)國家都在走下坡路，這個(gè)不均衡導(dǎo)致了對世界海運(yùn)的重大影響。第二，貿(mào)易的流向不均衡，現(xiàn)在發(fā)展中國家新興商品的進(jìn)出口貿(mào)易在旺盛，但是受世界經(jīng)濟(jì)不均衡的影響，它也受到了嚴(yán)重的下滑影響，再一個(gè)資本的流向不均衡，我們過去看到國際資本都流向了新興市場，可是在經(jīng)濟(jì)下滑當(dāng)中，國際資本又從新興市場抽回去了，這種嚴(yán)重影響了世界經(jīng)濟(jì)。第四，政策的趨向不平衡，在2008年金融危機(jī)出現(xiàn)之后世界各國采取一致行動，就是中國政府四萬億，美國幾萬億美金歐洲都在救市所以迅速的使世界經(jīng)濟(jì)短暫時(shí)間獲得了恢復(fù)，2010年我們所有航運(yùn)業(yè)取得了重大成果，可是今天政策取向不一樣有的開始寬松了，有的開始叫人民幣升值了，等等各國的趨向不一致。第五，利益均衡不均衡，拿歐盟來說核心國他們繼續(xù)寬松貨幣取得進(jìn)出口重大縮影，而歐盟的周邊國家也處于嚴(yán)重的負(fù)面傾向，由于這個(gè)世界經(jīng)濟(jì)格局不平衡導(dǎo)致了世界航運(yùn)也出現(xiàn)了幾個(gè)不平衡。第一供需不均衡。第二，成本收入不均衡，現(xiàn)在油價(jià)比危機(jī)之前漲一倍之多，到110多美金一桶。我們的傳統(tǒng)航運(yùn)公司在經(jīng)營船舶，現(xiàn)在貨主發(fā)展船隊(duì)，船東的主題不平衡。第四，利益訴求不平衡，貨物造船為了控制成本船東造船為了控制股東的利益。第五，利益分配不均衡，整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈比如說有一些礦砂貨主，他們?yōu)榱俗非蟾叩睦缍蟠髩嚎s航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，跟買方談判的時(shí)候說一噸礦砂運(yùn)價(jià)一百美金，可是具體付船東市場40美金他從中賺取巨額的差價(jià)，這種航運(yùn)價(jià)格不均衡帶來嚴(yán)重的問題給我們航運(yùn)界雪上加霜，如果航運(yùn)吹跨世界經(jīng)濟(jì)一去不復(fù)返，這個(gè)情況下我們選擇均衡突破，如何突破？我們首先要理性發(fā)展，我們這個(gè)時(shí)候不要因?yàn)槭袌龃蠹叶荚谠齑绕湓齑笮痛�，那個(gè)自毀長城。第二，創(chuàng)新發(fā)展，只有通過創(chuàng)新了解貨主需求在什么地方，我們提供貨主所需要的需求來滿足我們價(jià)值鏈。第三，這個(gè)事情我們首先航運(yùn)業(yè)要抱團(tuán)取暖維護(hù)我們共同的利益，我們所有價(jià)值鏈供方、需方港口銀行一起合作維護(hù)世界航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。謝謝！
主持人：謝謝魏董事長，謝謝魏船長對均衡突破兩個(gè)關(guān)鍵詞的闡述，剛才魏船長特別提到了之所以航運(yùn)業(yè)面臨著五個(gè)不均衡，是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)面臨五個(gè)不均衡，所以我們沿著這個(gè)命題繼續(xù)討論，全球經(jīng)濟(jì)到底面臨怎樣一個(gè)形勢，陶冬博士對于全球經(jīng)濟(jì)的判斷歷來非常準(zhǔn)確，曾經(jīng)準(zhǔn)確語言了1997年亞洲金融危機(jī)還有2004年的中國宏觀調(diào)控，所以我相信大家跟我一樣特別想聽一下陶冬博士在這個(gè)時(shí)候?qū)τ谌蚪?jīng)濟(jì)形勢的判斷，G20峰會馬上要召開，而此前歐盟峰會剛剛通過了一攬子解決歐債危機(jī)的方案，但是我們看到這個(gè)方案又面臨一個(gè)巨大的變數(shù)，希臘提出要進(jìn)行全民的公投，這樣一個(gè)復(fù)雜局面如何影響現(xiàn)在金融屆的走勢。
陶冬：我談?wù)撁髂杲?jīng)濟(jì)如何走勢之前我想說一點(diǎn)，今天全球經(jīng)濟(jì)必須從中期看起，今后四五年全球經(jīng)濟(jì)是在去杠桿的過程中間，去杠桿勢必帶來需求的下降，這個(gè)不會因?yàn)槟骋粋�(gè)國家，某一個(gè)政府，某一個(gè)銀行的，某一個(gè)措施而帶來一個(gè)本質(zhì)性的改變，政府的宣言銀行的措施可能帶來短期性的市場效應(yīng)，帶來情緒上面的一個(gè)刺激，但是我認(rèn)為今后四五年去杠桿帶來一個(gè)增長中位數(shù)的下降，需求中位數(shù)的下降這個(gè)是一個(gè)大趨勢，這個(gè)在美國、歐洲日本都會發(fā)生，在中國也會發(fā)生，同時(shí)由于去杠桿這個(gè)過程，金融風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)一些動蕩，我認(rèn)為這個(gè)我們進(jìn)入了一個(gè)高危高發(fā)區(qū)，這個(gè)對于中期來講也需要有一個(gè)認(rèn)識，必須看到這一點(diǎn)，但是這個(gè)不可怕，有危也按額會有機(jī)，這個(gè)取決于大家在企業(yè)的不及上面需要做一系列的安排，我再談一下對于美國歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展我們之后再談。首先我認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)不會出現(xiàn)兩次探底，這個(gè)主要基于兩點(diǎn)，美國經(jīng)濟(jì)最壞數(shù)字最差的事件已經(jīng)過去。第二，新興市場環(huán)境相對比較穩(wěn)定，我們撇開這些數(shù)字不談，非農(nóng)就業(yè)數(shù)字到底怎么樣，就業(yè)信息到底怎么樣不提。我們仔細(xì)想一下今年美國的消費(fèi)實(shí)際上好過去年，去年的美國消費(fèi)好過前年，今年美國中小企業(yè)請人的數(shù)量好過去年，去年好過前年。至于企業(yè)的利潤這些我們就不提了，美國第三季度季報(bào)非常的好，這意味著美國經(jīng)濟(jì)實(shí)際上有復(fù)蘇，但是這個(gè)復(fù)蘇是非常微弱的復(fù)蘇，因?yàn)樗膹?fù)蘇腰上有兩塊巨石，第一塊叫做房地產(chǎn)市場救市，第二塊叫做就業(yè)市場，這兩個(gè)市場沒有辦法真正復(fù)蘇之前我認(rèn)為美國的復(fù)蘇是一個(gè)弱復(fù)蘇，而且中間不斷的有所曲折，帶來大家兩次探底的擔(dān)憂，我們相信美國明年經(jīng)濟(jì)增長大概2.5到3%之間，這個(gè)比危機(jī)4點(diǎn)幾要差出一點(diǎn)，但是比起大家所想的兩次衰退負(fù)2%增長沒有增加，今年實(shí)際上美國面臨的情況是弱復(fù)蘇，只是政治家和市場失去讓經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇耐心的，我對歐洲的形勢更悲觀一些，我認(rèn)為歐債危機(jī)會長期的持續(xù)下去還會不斷的惡化，在這個(gè)過程當(dāng)中會間歇式的出現(xiàn)幾次斷裂式的市場動蕩，歐債危機(jī)走到今天已經(jīng)不再是一個(gè)歐洲債務(wù)危機(jī)，而是歐洲銀行危機(jī)。歐債今天不是希臘能夠不能夠還債的問題，而是南歐國家像骨牌倒閉的這種情況一旦出現(xiàn)，歐洲銀行業(yè)、金融業(yè)會怎么樣，因?yàn)樗麄儧]有美國銀行那樣，2009年2010年集到資，他們說沒有問題他們錯(cuò)過了集資窗口，一旦危機(jī)起來這個(gè)很大的問題，歐債危機(jī)不是債務(wù)危機(jī)，性質(zhì)已經(jīng)變成了銀行危機(jī)。
前些天歐洲的領(lǐng)袖出來了一攬子救市計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃根本就是治標(biāo)不治本，他們?yōu)榉�(wěn)定資金注入流動性，他們要做是穩(wěn)定市場的信心，他們并沒有解決歐洲債務(wù)國家的財(cái)政上的結(jié)構(gòu)問題，長期入不敷出的問題，這個(gè)問題不解決多少錢放進(jìn)去也是扔進(jìn)了無底洞，那么是不是把希臘踢出去是一個(gè)好的結(jié)果，我認(rèn)為不是，當(dāng)希臘被踢出去之后市場勢必會猜測誰是下一個(gè)希臘，誰是下下一個(gè)希臘，歐債危機(jī)我比較悲觀，這個(gè)只是什么時(shí)候爆發(fā)的問題，我相信這個(gè)可以拖幾年，因?yàn)闅W元危機(jī)對于德國是一個(gè)好的危機(jī)，對于德國出口是一個(gè)好的危機(jī)，歐債危機(jī)長期維持在這里不斷給市場帶來振蕩，我們認(rèn)為歐洲明年會隨著消費(fèi)的下降和政府的財(cái)政收縮而進(jìn)入衰退。謝謝！
主持人：謝謝陶冬博士，剛剛歐盟峰會通過了一攬子解決方案，陶博士看來治標(biāo)不治本的方案，這個(gè)方案如果希臘公投不能通過也是沒有辦法執(zhí)行的方案，所以前景變得更加的復(fù)雜。侯主任上個(gè)星期在四川侯主任對全球經(jīng)濟(jì)放一個(gè)分析，今天我們放在危機(jī)對于海運(yùn)影響上聽一下您的高見？
侯云春：金融危機(jī)08年開始這個(gè)金融危機(jī)不限于金融領(lǐng)域，這個(gè)發(fā)展賣點(diǎn)這樣經(jīng)濟(jì)危機(jī)、社會危機(jī)和心理危機(jī)轉(zhuǎn)化，實(shí)際上全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)比較長時(shí)期的深度調(diào)整期，在這個(gè)調(diào)整期間是經(jīng)濟(jì)增長低迷期新興產(chǎn)業(yè)的萌芽期，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的振興期，也就是剛才陶博士說的去杠桿化，這一個(gè)期間不是一個(gè)短時(shí)期能夠完成的，對此，我們必須有一個(gè)充分的思想準(zhǔn)備，那么既然是無論是春江之暖還是秋水之寒，都是我們這些“鴨子”們首先感覺到，我們就先走一步，我們主動的進(jìn)行調(diào)整，我們沒有辦法調(diào)整水溫，我們就調(diào)整一些體溫，我們該長羽毛的時(shí)候長羽毛，該去掉羽毛的時(shí)候去掉羽毛，這樣我們航運(yùn)業(yè)、海運(yùn)業(yè)才能適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的深度調(diào)整期，能夠適應(yīng)和促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)的復(fù)蘇它不是經(jīng)濟(jì)刺激打一點(diǎn)激素就能夠復(fù)蘇的，就能夠繁榮的，各個(gè)國家采取的經(jīng)濟(jì)刺激措施只能治標(biāo)不能治本，只能救濟(jì)不能救命，要通過經(jīng)濟(jì)刺激所爭取的時(shí)間和機(jī)會抓緊進(jìn)行調(diào)整，要主動的調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行各個(gè)方面的創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和市場模式的創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)與發(fā)展方式，即希望于新一輪的產(chǎn)業(yè)革命來帶動全球經(jīng)濟(jì)走出危機(jī)走向繁榮。謝謝！
主持人：謝謝侯云春主任，光靠一些救援政策沒有辦法改變當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的格局，更沒有辦法改變某些經(jīng)濟(jì)體面臨的命運(yùn)，所以在侯云春主任看來要通過一個(gè)深刻產(chǎn)業(yè)革命才能帶領(lǐng)全球走出危機(jī)，接下來我想請教一下H.N.J.Smits先生，剛才大家討論歐債危機(jī)的問題，的確很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家看來歐債危機(jī)影響目前全球經(jīng)濟(jì)走勢最重要的一個(gè)原因，H.N.J.Smits先生來自歐洲的，我想你也聽到了很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對于歐元區(qū)目前解決方案不看好的，剛才兩位專家提到這一點(diǎn)，甚至我看到有觀點(diǎn)說歐元區(qū)本身就是一個(gè)錯(cuò)誤，很多在體制上的問題它是永遠(yuǎn)無解的，我現(xiàn)在想聽一下來自歐洲的聲音，H.N.J.Smits先生您認(rèn)為歐元區(qū)特別是希臘危機(jī)目前面臨的困境能不能找到一個(gè)解決方案，如果有的話會是一個(gè)怎樣的方案？
H.N.J.Smits先生：我是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，不是政治學(xué)家，但是我仍然可以就此做一些見解和發(fā)言，歐元所有的國家政治狀況是不一樣的，他們所采取的措施幅度很小而且太晚了，根本的問題就是我們?nèi)绾谓鉀Q這個(gè)問題，我們必須改變歐洲的政治意愿，我們必須調(diào)整、整合歐洲的政治意愿，必須要有一個(gè)委員會來對這個(gè)政府來守規(guī)律，然后其次歐洲央行應(yīng)該發(fā)揮一個(gè)中心的作用，而且比現(xiàn)在的作用更加重要，然后向投資者來保證，如果銀行業(yè)內(nèi)面臨著困難和困境的話，比如說他們由于希臘的問題，他們的資金鏈斷裂，或者銀行充足率不足的話，他們需要再次充盈其資本，如果實(shí)現(xiàn)這些的話，歐洲將恢復(fù)信心，如果有了信心經(jīng)濟(jì)就會轉(zhuǎn)好，可能在明年下半年的時(shí)候還會很多的會議，認(rèn)為歐洲可能會重返適度的恢復(fù)，不僅對于歐洲，對美國來說都很重要，在未來一段時(shí)間在全球的層面上，可能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展比我們過去的速度要慢一些，所以，我們必須強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，這個(gè)不僅僅是非常比較的，而且要重新定義船舶公司，要強(qiáng)調(diào)他們的效率，要強(qiáng)調(diào)整個(gè)世界物流業(yè)的效率，因?yàn)槲锪鞯倪^程不僅是在港口，在電視上都非常重要。謝謝！
主持人：謝謝H.N.J.Smits先生，鹿特丹我想對于魏家福先生是一個(gè)非常特別的地方，我聽說那是您年輕做船員的時(shí)候去歐洲第一個(gè)港所以印象非常深刻，我相信大家對于H.N.J.Smits先生一番演講非常深刻，歐債危機(jī)還需要更多的會議找到一個(gè)解決的方案，下面我們聽一下梁萬祺的先生，您對于歐洲形勢包括全球經(jīng)濟(jì)形勢判斷是什么？
梁萬祺：非常感謝！我想有一些問題其他幾位嘉賓已經(jīng)談到了，毫無疑問，我們現(xiàn)在看到無論是發(fā)展中國家，我們遇到了一些困難比如說通脹，當(dāng)然這個(gè)里面是有發(fā)展的，沒有什么金融界的危機(jī)，但是通脹可能唯一的政治問題，這個(gè)里面要采取任何行動都是通脹所造成的，在發(fā)達(dá)國家是另外一個(gè)相反的問題，我們由于沒有缺乏增長，可能我們很難在獲得在雷曼兄弟之前的增長率了，增長是發(fā)達(dá)國家每一個(gè)人特別是歐洲國家每一個(gè)人都尋求的東西，在此環(huán)境之下我們在金融界碰到了這樣的問題，我們?nèi)狈Y金沒有辦法解決，監(jiān)管者投資者沒有辦法解決這個(gè)困境，我們看看經(jīng)濟(jì)前景跟政治前景密切相關(guān)的，政府已經(jīng)開始承擔(dān)金融機(jī)構(gòu)的這種困境或者開始這么做，但是現(xiàn)在特別是歐洲碰到了政治上的阻礙，你看歐洲的經(jīng)濟(jì)其實(shí)還不錯(cuò)還比較平衡，債務(wù)對于GDP的比例是可控的，但是這卻掩蓋了歐洲內(nèi)部的巨大差異，德國經(jīng)濟(jì)非常強(qiáng)勁出口有導(dǎo)向有貿(mào)易盈余，但是希臘大部分地方都是貿(mào)易赤字，為了解決這些不平衡的問題，這將是無論歐洲政治和經(jīng)濟(jì)上以及金融市場將要面臨的困境在接下來一兩年解決國家間差異過大的問題，在其他一些歐洲國家增長非常慢，很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)歐洲明年經(jīng)濟(jì)增長只有0.6%，幾個(gè)月之前他們預(yù)測1.5%，現(xiàn)在下調(diào)到0.6%，中國相比8.6%可以說我們幾個(gè)月前預(yù)測一樣的，所以歐洲是面臨困難，當(dāng)然我也不奇怪金融市場的反應(yīng)本來就是不是樂觀，他們看到了很大的不確定性，前一段時(shí)間市場好了一下然后又下跌，取決于人們對于歐洲未來經(jīng)濟(jì)的預(yù)期，這種波段性我覺得很正常，而且這種波動性還會繼續(xù)在將來一年還會繼續(xù)，直到我們看到更加明朗的趨勢或者歐洲內(nèi)部有一個(gè)統(tǒng)一的解決方案，在此之前我們會看到很大的波動，特別是金融市場，除非整個(gè)市場出現(xiàn)了明確的信息，當(dāng)然讓政治家達(dá)成一致是很難的，因?yàn)樗麄兘?jīng)常應(yīng)對選舉，所以他們無法對歐洲整體做出一個(gè)最符合整體利益的決策，而且還要應(yīng)對各國內(nèi)部的選舉，還要爭取自己內(nèi)部的選民支持所以很難預(yù)測將來社會怎么樣。發(fā)展中國家呢看起來很不錯(cuò)很強(qiáng)勁，發(fā)達(dá)國家仍然深陷政治不確定性，我們會繼續(xù)看到金融市場的波動，直到解決政治上不確定性為止。
主持人：謝謝！感謝梁萬祺先生，還有一個(gè)問題討論，兩天前終于有一個(gè)大型金融機(jī)構(gòu)就是歐債危機(jī)當(dāng)中倒掉，就是美國的MF公司，我特別請教一下MF公司的倒掉會不會形成一個(gè)連鎖的反映就像雷曼兄弟那樣。
梁萬祺：我覺得MF對于廣泛的金融市場來說并不像雷曼兄弟這么有影響力，金融問題主要看誰擁有債券，這個(gè)憑證是誰擁有的呢，哪些人有什么問題，MF是一個(gè)投資者而不是一個(gè)核心的金融機(jī)構(gòu)，我并不認(rèn)為MF像雷曼兄弟那樣連鎖反應(yīng)，不像前面幾家金融機(jī)構(gòu)那樣連在一起因?yàn)樗麄冎g很多的交易，當(dāng)然他會帶來金融市場更大的困難或者是失望，而且對于非金融機(jī)構(gòu)帶來一定的影響，整個(gè)航運(yùn)業(yè)我覺得也會感受到這種影響，我們看看其他的美國上市公司，發(fā)現(xiàn)他們股價(jià)大幅度下挫，我預(yù)計(jì)這個(gè)趨勢一直下降直到航運(yùn)業(yè)有所復(fù)蘇為止，我想監(jiān)管者和政府當(dāng)局已經(jīng)學(xué)到了這一點(diǎn)，龐大金融機(jī)構(gòu)是不能再讓他們倒閉的了，可能這也成為了一個(gè)政治上的支持，所以，很多的歐洲他們也開始主張要支持這種銀行。所以，我也非常高興受邀談到這樣的會議談一下我的看法，現(xiàn)在很多歐洲支持幫助那些陷入困境的銀行，MF的倒閉只不過是過去的危機(jī)延續(xù)而不是新問題的產(chǎn)生。
主持人：MF更多像一片秋天落下的落葉而不會一個(gè)新的蝴蝶效應(yīng)煽動的翅膀，下面我們談?wù)撘幌轮袊膯栴}，現(xiàn)在海運(yùn)業(yè)都再說中國因素是一個(gè)不可忽視的因素，是一個(gè)舉足輕重的因素，因?yàn)橹袊w越來越大，中國的航運(yùn)業(yè)在全球影響力越來越大，我們看一下中國經(jīng)濟(jì)首先聽一下侯云春先生您的觀點(diǎn)，您是國務(wù)院發(fā)展研究中心的副主任，國務(wù)院發(fā)展研究中心是國務(wù)院一個(gè)重要的智庫，我相信您的判斷代表了權(quán)威的一種聲音。
侯云春：中國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)高度全球化的今天，中國經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)是緊密聯(lián)系在一起的，剛才說到了全球經(jīng)濟(jì)形勢，我想在這里說一點(diǎn)就是我所在的國務(wù)院發(fā)展研究中心的機(jī)構(gòu)，在08年國際金融危機(jī)剛剛爆發(fā)的時(shí)候做出這樣一個(gè)判斷，就是這一次國際金融危機(jī)會分三個(gè)階段，第一階段次貸危機(jī)。第二階段私人債務(wù)危機(jī)，是指企業(yè)金融機(jī)構(gòu)他們的危機(jī)。第三階段是主權(quán)債務(wù)的危機(jī)，主權(quán)債務(wù)危機(jī)現(xiàn)在美國、日本、歐洲國家的負(fù)債率都非常高，但是這三大經(jīng)濟(jì)體的情況又有所不同，日本是政府借老百姓的錢，95%是國內(nèi)購買的債券，美國當(dāng)然主要也是美國國內(nèi)買的，很大部分是欠別人國家的錢，歐洲是小國欠大國的錢，窮國欠富國的錢，因此解決起來情況不一樣，日本經(jīng)濟(jì)好不到哪去，差也差不到哪去，美國歐洲住宅問題全球不幫他買單也得幫他買單，而歐洲因?yàn)闆]有統(tǒng)一貨幣和統(tǒng)一財(cái)政解決起來問題比較復(fù)雜。中國而言，這個(gè)涉及到新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體所處不同的情況，當(dāng)國際金融危機(jī)剛剛發(fā)生的時(shí)候全球幾乎一致的采取了大力經(jīng)濟(jì)刺激措施，但是實(shí)際上各個(gè)國家的情況很不一樣，所以沒有用多長時(shí)間這個(gè)環(huán)球不再一樣，一方面發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體高失業(yè)率經(jīng)濟(jì)低速增長。另一方面是新興經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)過熱通貨膨脹物價(jià)上漲，所以在這種情況下政策的選擇肯定不一致的，當(dāng)然看到最近出現(xiàn)了一些新的情況，新興國家的經(jīng)濟(jì)再減速，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體也出現(xiàn)了通貨膨脹的苗頭，所以這個(gè)決定著中國今后采取一些什么樣的政策措施。因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)的欠債增長率還比較強(qiáng)，中國明年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會是一個(gè)因?yàn)楫?dāng)前對于中國來講也是一個(gè)需求主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)，能夠推動中國的經(jīng)濟(jì)增長不主要取決于供給而是取決于需求，明年中國的三大需求，投資、消費(fèi)和出口會出現(xiàn)兩減一升的態(tài)勢，簡單來說就是投資和出口的增幅還會有增長而且比較大幅的增長，但是相對今年固定資產(chǎn)投資的增幅和出口的增幅都會有所減少。消費(fèi)會有所上升，中國經(jīng)濟(jì)明年雖然經(jīng)濟(jì)處于一個(gè)增長回調(diào)的態(tài)勢，這也是我們宏觀調(diào)控希望達(dá)到的一個(gè)方向，中國經(jīng)濟(jì)還會保持一個(gè)比較強(qiáng)勁的增長速度，我們明年會在調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革、轉(zhuǎn)方式、化解風(fēng)險(xiǎn)這個(gè)方面做一些新的努力，中國經(jīng)濟(jì)增長明年仍然渴望是一個(gè)持續(xù)健康發(fā)展的趨勢。
主持人：謝謝侯云春主任，明年經(jīng)濟(jì)形勢仍然有望是一個(gè)持續(xù)健康增長的態(tài)勢，我不知道陶博士是否同意侯云春主任做出的中國經(jīng)濟(jì)的判斷。
陶冬：我認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)弱增長周期，這個(gè)弱增長周期的背后是弱信貸周期、弱房地產(chǎn)周期，弱出口周期、弱中小企業(yè)周期，這些不是半年、一年、兩年可以解決的，這個(gè)背后需要一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我看來今后的幾年中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型不可避免，一個(gè)是出口拉動性的增長模式已經(jīng)走到了尾聲。第二，信貸擴(kuò)張式的擴(kuò)展模式已經(jīng)走到了尾聲，中國經(jīng)濟(jì)跟2009年剛開始的時(shí)候不一樣，那個(gè)時(shí)候中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了外部沖擊，但是本身的銀行體制政府財(cái)政、中小企業(yè)等等當(dāng)時(shí)的體制是健康的，今天我們面臨的問題不僅僅是外圍的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，同時(shí)也有我們本身經(jīng)濟(jì)自身的失衡，這個(gè)里面包括出口企業(yè)的一個(gè)經(jīng)濟(jì)的失衡，信貸規(guī)模的失衡，地方財(cái)政的失衡房地產(chǎn)業(yè)的失衡，我覺得在今后幾年都需要進(jìn)行逐步的調(diào)整，這個(gè)過程勢必拖垮中國經(jīng)濟(jì)的增長，中國經(jīng)濟(jì)更大的兩個(gè)問題出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的毛病，我把他總結(jié)成兩個(gè)，第一銀行儲蓄終結(jié)化，儲蓄進(jìn)來第一個(gè)20%進(jìn)入央行儲蓄帳戶里面動不了的，第二個(gè)20%借地方融資平臺現(xiàn)在續(xù)借才能維持。第三個(gè)20%信托基金房地產(chǎn)地產(chǎn)也動不了。第四個(gè)20%進(jìn)入大型國有企業(yè)，大型國有企業(yè)沒有太多投資資金周轉(zhuǎn)速度也下來了，100%、80%各種各樣形勢沉淀到了，銀行手中真正掌握的只有20%，如果一個(gè)肺的功能五分之四功能不能正常運(yùn)作你說能夠跑多快，銀行去終結(jié)化或者國內(nèi)講去霉化。第二，投資去實(shí)業(yè)化，2010年不是通脹起來了，而是民企投資了，全去炒PE去了，房地產(chǎn)民營企業(yè)連國有企業(yè)也不投資了，全去放高利貸了，資金在大量的金融里面滯留，而實(shí)體經(jīng)濟(jì)資金不足所帶來去投資去實(shí)業(yè)化是中國第二個(gè)問題，這個(gè)情況下哪怕貨幣稍微放一放、財(cái)政放一放也不會馬上把這個(gè)拉起來，今后三到五年中國經(jīng)濟(jì)增長基本上在7%到9%之間，這個(gè)數(shù)字盡管跟中國歷史數(shù)字比起來差一點(diǎn)，中國增長是落下來了，但是全世界其他人爬下來了，中國還是一個(gè)高個(gè)子，我對于中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長盡管我認(rèn)為他會下滑，我并不是太擔(dān)心。我擔(dān)心的是在這一輪經(jīng)濟(jì)失衡中間所出現(xiàn)的許多金融里面的亂向，這個(gè)是我擔(dān)心的，這個(gè)問題一定處理好。謝謝！
主持人：謝謝陶冬博士的精彩闡述，陶博士說中國經(jīng)濟(jì)會進(jìn)入一個(gè)弱增長周期，調(diào)整可能持續(xù)三到五年的時(shí)間，所以跟侯云春主任判斷有一些不同，我們聽一下梁萬祺先生您同行投行角度觀察一下中國的經(jīng)濟(jì)，很多時(shí)候我們說旁觀者清。
梁萬祺：我是來自歐洲，如果我們能夠看到7%到9%的話，我們肯定非常高興，如果看到中國保持7%9%已經(jīng)非常滿意了，看到世界上其他國家的緩慢增長如果中國能夠維系7%到9%我們覺得非常的贊嘆，其他人肯定都會羨慕不已，我非常同意你的觀點(diǎn)，你說政策必須調(diào)整促進(jìn)中小企業(yè)，當(dāng)然我不是政治家，我也不是一個(gè)中國人，我非常希望將來兩三年能夠看到您說的這些措施來應(yīng)對這種挑戰(zhàn)。作為經(jīng)濟(jì)學(xué)家我們可以相信的是中國不可能有一個(gè)硬著陸我們看到通脹得到了控制，我們知道這里增長率7%到9%我已經(jīng)非常羨慕了，作為一個(gè)歐洲人來說非常羨慕了。
主持人：謝謝！從我們海外進(jìn)行了這樣一個(gè)觀察，我們剛才討論了世界經(jīng)濟(jì)形勢和國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢及其實(shí)這個(gè)時(shí)候今天是一個(gè)海運(yùn)的年會，我們把剩下的20分鐘用來討論工作經(jīng)濟(jì)形勢對于海運(yùn)的影響，首先請教一下魏船長，您從事海運(yùn)已經(jīng)30多年了，在30多年過程當(dāng)中經(jīng)歷當(dāng)中今年算是怎樣的年份，是不是最糟糕的時(shí)候？
魏家福：我補(bǔ)充一下我從事海運(yùn)40多年了，第一個(gè)航運(yùn)出去到鹿特丹，在中遠(yuǎn)集團(tuán)當(dāng)總裁13年，我見證了中遠(yuǎn)集團(tuán)13年的發(fā)展，在中國中央政府的領(lǐng)導(dǎo)下和政策支持下我們走向了國際化，這13年伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的步伐我得到快速發(fā)展，我的凈資產(chǎn)比13年前增長了14倍，所以成為規(guī)模上世界上可以排行老二的，但是最嚴(yán)重的海運(yùn)市場的影響當(dāng)屬今年，2008年全球金融危機(jī)對于我們的沖擊，一年以后各國救市已經(jīng)把市場給拉起來了，可是2010年我們大家都賺錢了，我去年賺錢在中央企業(yè)一百多家當(dāng)中凈利潤貢獻(xiàn)排行第十位，但是今年我說一下，這是我們看到世界航運(yùn)最痛苦的一年，在這個(gè)情況下我相信通過這次年會大家對于形勢判斷有一個(gè)共識，然后采取自我救護(hù)的辦法抱團(tuán)取暖，比如說在運(yùn)業(yè)增長要嚴(yán)控，作為海運(yùn)大企業(yè)道德水準(zhǔn)第一條，我們部分因?yàn)樽约阂患旱睦娑绊懳覀冃袠I(yè)其他兄弟的利益這個(gè)是不可取，道德水準(zhǔn)是衡量社會領(lǐng)頭企業(yè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)也就是社會責(zé)任，你有能夠經(jīng)營更多的團(tuán)隊(duì)我提倡去租市場上現(xiàn)有的運(yùn)力，而不要迅速投資更多的運(yùn)力雪上加霜。第三，要?jiǎng)?chuàng)新，我覺得中國的“十二五”的規(guī)劃告訴我們，中國因素仍然引導(dǎo)世界海運(yùn)業(yè)走出低谷的一個(gè)重要因素，中國“十二五”調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式把拉動經(jīng)濟(jì)的三駕馬車從投資為主、出口為主轉(zhuǎn)向消費(fèi)為主的調(diào)整，毫無疑問對于中國的經(jīng)濟(jì)乃至全球經(jīng)濟(jì)將會做出重大貢獻(xiàn)，作為我們從事遠(yuǎn)洋航運(yùn)的在座各家港行企業(yè)單位會從中國的“十二五”計(jì)劃當(dāng)中得到實(shí)實(shí)在在的益處，我認(rèn)為世界源動力還是中國，“十二五”給中國航運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶來轉(zhuǎn)機(jī)，“十二五”給中國消費(fèi)需求帶動轉(zhuǎn)機(jī)這個(gè)拉動世界的貿(mào)易，我們中國還會不斷的出口，剛才專家講明年經(jīng)濟(jì)增長幾駕馬車當(dāng)中投資增幅下降了一點(diǎn)，出口增幅下降了一點(diǎn)，但是提醒大家不是說投資出不是實(shí)質(zhì)性下降，而是跟前幾年比有所回落，但是還會往前增長如果我們控制好運(yùn)力不要自毀長城用價(jià)格戰(zhàn)互相打，我們的工業(yè)是不會完蛋的。謝謝！
主持人：這是最壞的時(shí)候也是最好的時(shí)候，這是英國著名小說家德科斯《雙城記》中的一句話，我相信H.N.J.Smits先生應(yīng)該對文學(xué)的語言也是非常熟悉了，鹿特丹在上世紀(jì)1961年成為全球第一大港，現(xiàn)在依然是歐洲第一大港稱之為歐洲之門，這個(gè)門戶對于世界經(jīng)濟(jì)冷暖對于航運(yùn)能力也是感受特別深刻，現(xiàn)在想聽一下H.N.J.Smits先生您作為航運(yùn)業(yè)的資深人士對于當(dāng)前的海運(yùn)業(yè)的走勢是做一個(gè)怎樣的判斷？是不是到了最壞的時(shí)候？是不是馬上會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)？
H.N.J.Smits先生：我認(rèn)為航運(yùn)業(yè)總體而言是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè)，有好的時(shí)候也有壞的時(shí)候，因?yàn)槲覀冇械臅r(shí)候會看到運(yùn)力比較過剩，有的時(shí)候需求會比較多，這是一種周期性很強(qiáng)的行業(yè)，至少是一個(gè)十年甚至上百年的這種周期，我認(rèn)為首先在未來一年對于航運(yùn)業(yè)來說是非常痛苦的一年，除非我們的運(yùn)力能夠有所下降，如果我們能夠在危機(jī)當(dāng)中08、09年危機(jī)之后如果我們真正做到這一點(diǎn)是非常明智的，我們應(yīng)該根據(jù)市場的需求來調(diào)配我們的運(yùn)力。另外，港口他們也必須要進(jìn)行投資，鹿特丹現(xiàn)在已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，而且在未來一年我們也將會準(zhǔn)備承受八萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船只，另外我們還要堅(jiān)持可持續(xù)性，只要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展我們行業(yè)必然會有增長，這是我的觀點(diǎn)，所以我們必須要促進(jìn)更為均衡的增長，不能像過去的航運(yùn)業(yè)一樣，我們的海運(yùn)業(yè)也需要進(jìn)一步的整合，與更多的航運(yùn)聯(lián)盟，這樣有利于進(jìn)一步降低成本，使我們的這個(gè)船舶的設(shè)計(jì)更為標(biāo)準(zhǔn)化，使我們能夠更好的管理到港的船只，所以我的看法未來一年的確會比較艱苦，但是我們?nèi)绻覀兡軌蚋玫膽?yīng)對這些挑戰(zhàn)的話，可能在未來我們能夠更好的提高航運(yùn)業(yè)的整體效率。謝謝！
主持人：未來會非常困難但是同樣也存在很多的機(jī)會，而且H.N.J.Smits先生回應(yīng)魏董事長提出的建議，整個(gè)海運(yùn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該更加理性應(yīng)該建立一個(gè)更加良性的秩序。接下來我想聽一下陶博士您的意見，我記得您曾經(jīng)寫過一篇文章，您對2000年之前這樣判斷，在那十年你只要看準(zhǔn)了出口行業(yè)，只要在出口行業(yè)投入巨資你一定成為一個(gè)贏家，然后您在評價(jià)2000年到2010年這十年的時(shí)候只要看準(zhǔn)中國的房地產(chǎn)市場你就會成為這十年的贏家，我想知道我們中國的海運(yùn)或者世界的海運(yùn)是否存在這樣一個(gè)黃金十年，什么時(shí)候到來。
陶冬：我的原話中國經(jīng)濟(jì)十年有一個(gè)大趨勢，我們90年想一下什么大趨勢中國出口中國世界的加工廠如果看到這一點(diǎn)一定賺錢，這個(gè)過程當(dāng)中許許多多其他的因素，亞洲金融危機(jī)前總理朱镕基一刀切的調(diào)控，這個(gè)都是噪音，中國經(jīng)濟(jì)剛剛過去十年大趨勢是什么？我認(rèn)為資產(chǎn)升值包括房地產(chǎn)和股市等等，這個(gè)過程中間出現(xiàn)了雷曼倒閉、也出現(xiàn)了石油價(jià)格暴漲暴跌，這些都是十年之后的噪音。在下一個(gè)十年中國經(jīng)濟(jì)大趨勢在哪里？我認(rèn)為是消費(fèi)，在城鎮(zhèn)化拉動下的第二個(gè)五億消費(fèi)者的產(chǎn)生，中國第一個(gè)五億消費(fèi)者已經(jīng)震撼了世界，今天的中國馬路上跑的別克車比美國多，大眾汽車在中國市場賺的錢比德國市場賺得多，日本制造在中國制造的日產(chǎn)車比日本制造更多。第二個(gè)五億消費(fèi)者他們需求非常非常的大，這個(gè)話就是城鎮(zhèn)化是大故事，中國有城鎮(zhèn)化的故事，印度有城鎮(zhèn)化的故事，印尼有城鎮(zhèn)化的故事，巴西有城鎮(zhèn)化的故事，某一天全世界一半人口醒過來跟你說，我不種地但是我還要吃飯而且我要吃更多的肉，這個(gè)對于農(nóng)產(chǎn)品需求會帶來什么樣的沖擊，同理對于工業(yè)大宗商品帶來什么樣的沖擊，我們所有商品歷史圖表可以扔到窗口外面去，因?yàn)檫@個(gè)涵蓋的十億消費(fèi)者，現(xiàn)在新的30億消費(fèi)者在產(chǎn)生，這個(gè)前景是光明的，但晚期今后兩三年的調(diào)整也是不可避免的，大家一方面注意到今后兩三年的行業(yè)一個(gè)弱周期的同時(shí)，也不要失去這個(gè)對于行業(yè)前景的變化世界在變，隨著新興國家的崛起，對于大宗商品我是絕對的看好。謝謝！
主持人：雖然沒有明確的說未來十年是航運(yùn)的十年，但是消費(fèi)起來之后航運(yùn)有巨大的機(jī)會，在秋水之寒到來的時(shí)候，很多“鴨子”必須做一個(gè)選擇有些在寒冷水當(dāng)中凍死還有一些“鴨子”上岸，還有一些“鴨子”在水里調(diào)整水溫，你覺得我們做航運(yùn)公司如何調(diào)整自己的水溫？
侯云春：如果給航運(yùn)界巨頭一句話的話，我們航運(yùn)界今后幾年低迷當(dāng)中加快調(diào)整靠創(chuàng)新求得發(fā)展，在低迷中進(jìn)行調(diào)整就是不要在盲目的擴(kuò)大生產(chǎn)能力調(diào)整自己的運(yùn)力機(jī)構(gòu)，要改變這個(gè)運(yùn)力的一些方式，加強(qiáng)各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)包括上下游用戶之間合作，在合作當(dāng)中尋求共贏，這個(gè)調(diào)整既是對我們航運(yùn)業(yè)是一個(gè)或者瘦身或者一個(gè)健體的一個(gè)很好的周期，我們新的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和繁榮還創(chuàng)造調(diào)整的機(jī)會，至于怎么樣調(diào)整我自己一個(gè)外行說不清楚，我相信在座的各位一定能夠找到你們適合你們自己的調(diào)整和創(chuàng)新的途徑。
主持人：謝謝侯云春主任，進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新是這個(gè)寒冷冬天必須要做的一個(gè)選擇，魏總其實(shí)有一個(gè)問題特別想請教一下您這個(gè)資深從事海運(yùn)44年的老海員，很多人關(guān)心中國農(nóng)產(chǎn)品的周期，很多今年農(nóng)產(chǎn)品周期表現(xiàn)特別明顯的時(shí)候，因?yàn)榍皟赡贽r(nóng)產(chǎn)品價(jià)格漲幅比較高，很多農(nóng)民選擇多種農(nóng)產(chǎn)品，于是今天出現(xiàn)很多農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)了擠壓然后價(jià)格大幅度下降，按說海運(yùn)應(yīng)該是比農(nóng)業(yè)要現(xiàn)代化多的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，為什么在海運(yùn)行業(yè)也出現(xiàn)了這樣一個(gè)類似農(nóng)產(chǎn)品周期的情況？
魏家福：我的理解市場供需的規(guī)則是決定一個(gè)行業(yè)盛衰的重要的規(guī)律，我曾經(jīng)記得2008年第五屆海運(yùn)年會在大連召開的時(shí)候，我的主旨演講說樹立信心，信心比黃金更重要，大家形成共識以后09年很快復(fù)活2010年我們賺錢了，那個(gè)時(shí)候大家形成共識挺好，減少可用運(yùn)力降低成本互相合作，這個(gè)成功的經(jīng)驗(yàn)我認(rèn)為今天仍然需要，不能夠像剛才講農(nóng)產(chǎn)品也好，我想舉一個(gè)例子數(shù)年前紅富士賺錢大家做紅富士，等你的蘋果出來到市場不值錢了，這種戰(zhàn)略思維作為我們海運(yùn)界的CEO必須具備，要看到未來十年的世界的走勢，我們認(rèn)為只要我們有信心我們一定渡過短暫的困難，迎來行業(yè)的春天，我很信任丘吉爾的一個(gè)名言，如果看到機(jī)遇舉步不前，機(jī)遇錯(cuò)過了，如果看到機(jī)遇跨過去機(jī)遇抓到了，我在這個(gè)上面選CEO全選樂觀的，我相信我們在座都要以樂觀精神面對當(dāng)前困難，世界行情界一定會好。
主持人：機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存，風(fēng)險(xiǎn)屬于悲觀主義者，機(jī)遇屬于樂觀主義者。下面聽一下梁萬祺先生對于航運(yùn)業(yè)看法是什么，我想您從事航運(yùn)很多方面的工作，最近三四次年會你多參加了，對于當(dāng)前魏總還有H.N.J.Smits先生提出建立一個(gè)新的理性的海運(yùn)秩序，剛才H.N.J.Smits先生提到共同成立一個(gè)海運(yùn)聯(lián)盟降低成本你覺得這樣努力多大程度上改變目前海運(yùn)目前的困境是悲觀一點(diǎn)還是樂觀一點(diǎn)？
H.N.J.Smits先生：我想每一次參加這個(gè)會議，我的一個(gè)印象就是魏董事長都是非常的積極樂觀，我想未來幾年可能對于海運(yùn)業(yè)來說比較的困難，海運(yùn)企業(yè)投資者以及一些借款方他們必須要通力合作才能克服這些困難，因?yàn)楸容^艱難的時(shí)候有的時(shí)候這個(gè)杠桿率太多，但是魏董事長說的很好，危機(jī)的時(shí)候我們關(guān)注到機(jī)遇，良好的企業(yè)有良好的方式，才能擁有良好的市場的客戶，當(dāng)然，從這個(gè)銀行業(yè)方面來說我希望整個(gè)銀行業(yè)能夠整合和調(diào)整，這個(gè)在危機(jī)的時(shí)候、在困難的時(shí)候不可避免的，有一些人他們沒有現(xiàn)金，他們沒有資本但是有很好的資產(chǎn)，那么他們又可以與那些用雄厚資本的企業(yè)進(jìn)行合作。我認(rèn)為在航運(yùn)業(yè)資本必然會與較強(qiáng)競爭力的市場參與者自然的進(jìn)行結(jié)合。
主持人：我們時(shí)間過的非常快已經(jīng)一個(gè)小時(shí)十分鐘了，到我們結(jié)束我們對話的時(shí)候，在結(jié)束之前我希望每一位嘉賓留下一句話，這句話留給明年第九屆海運(yùn)年會的，各位希望留下怎樣的話。
梁萬祺：我要用魏董事長的一句話，那就是我們要在危機(jī)中始終觀察到機(jī)遇。謝謝！
H.N.J.Smits先生：我想用另外一種措詞來說這一句話，那就是用長期的眼光來應(yīng)對挑戰(zhàn)。
魏家福：明年的海運(yùn)年會大家一定會形成共識，博鰲開會迎來振興期。
侯云春：在低迷中加快調(diào)整靠振興加快發(fā)展。
陶冬：這是一個(gè)馬拉松我們分配好體力，機(jī)會在前。
主持人：大家聽到我開場所說的，我們今天一定比G20達(dá)成更多的共識，五位嘉賓的確讓我看到更多的共識，雖然形勢判斷不完全一致，但是海運(yùn)業(yè)未來走勢判斷高度一致的，那就是風(fēng)險(xiǎn)很大機(jī)會依然很多，希望通過這樣的討論，大家一起來規(guī)避大海上存在的風(fēng)暴和暗礁，一起把握住屬于我們?nèi)蛎恳粋�(gè)海運(yùn)從業(yè)者黃金十年的到來。再次用掌聲感謝臺上幾位嘉賓。謝謝！
我們接下來進(jìn)行一個(gè)非常特別的環(huán)節(jié)，匯豐互動環(huán)節(jié)，掌聲有請匯豐的廖佩玲女士來主持這樣一個(gè)議程。謝謝！
廖佩玲匯豐
主持人：女士們、先生們大家好！大家好我是匯豐銀行廖佩玲，這個(gè)調(diào)查問卷分為兩個(gè)部分這個(gè)部分今天明天都會有，大家根據(jù)問題選擇答案，每個(gè)人有30秒鐘時(shí)間回答每一個(gè)問題，這個(gè)大屏幕也有問題中英文顯示，大家坐上有投票器選擇答案，根據(jù)選擇項(xiàng)前面自描投票器按你們鍵ABCD結(jié)果就會發(fā)送出去。
博鰲海運(yùn)中國年會最吸引的你的是，A主題和議題B商業(yè)合作、C宣傳D會議和公式，我們看到大家都選A。
現(xiàn)在我們開始正式提問，第一題，以下是北海布倫特原油和新加坡近幾年凈值，您認(rèn)為2020年這兩個(gè)價(jià)值多少錢？大家猜的100至120元。
第二條問題，您認(rèn)為影響航運(yùn)的非負(fù)面因素是？A船供應(yīng)比較多。B、環(huán)球經(jīng)濟(jì)影響。C信貸緊縮。D惡性競爭。大家都覺得船供應(yīng)過多還有運(yùn)價(jià)低迷。
第三條問題，您認(rèn)為航運(yùn)業(yè)的衰退將會持續(xù)到？A、2012年，B、2013年，C、2014年，D、2015年以后。大家都覺得是2014年。
第四條問題，您認(rèn)為哪一個(gè)航運(yùn)板塊將率先進(jìn)入穩(wěn)步復(fù)蘇？A、干散貨運(yùn)輸市場，B、郵輪市場，C、班輪市場，D、雜貨船和特種船。大家認(rèn)為是第四個(gè)。
第五題請預(yù)計(jì)2012年波羅的海干散貨在哪個(gè)區(qū)間？他們選擇1000到2000點(diǎn)。
第六題，如果你手上有較充裕的資金以下哪種船值得投資？A集裝箱，B、干散貨船，C、郵輪，D、其他船形。答案：其他行業(yè)。
第七題，你是否贊同集裝箱船舶領(lǐng)域船舶大型化趨勢？A、非常贊成，B、比較贊同，C、反對，D、無所謂。答案：B。
我們今天這個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)束了，我們明天還有一個(gè)環(huán)節(jié)。謝謝大家！ 請大家10點(diǎn)50分回來，我們繼續(xù)開會。謝謝大家！
(茶歇)
主持人：女士們、先生們大家早上好！我今天也非常榮幸有機(jī)會跟大家繼續(xù)我們海運(yùn)大會的環(huán)節(jié)，那么我是波羅的海國際航運(yùn)公會的總裁，我們下面的環(huán)節(jié)議程會討論模式突破，在這里我們有一群非常專業(yè)的人士來跟大家一起討論，一起討論我們下面的一個(gè)環(huán)節(jié)，我們有來自于金融界，來自于航運(yùn)界來自于各個(gè)行業(yè)的重要人物，我們現(xiàn)在熱情的歡迎他們。在我們開始之前，我想跟大家說一下就是不巧的是有一個(gè)先生不能參與的我們討論，我們今天也失去傾聽他意見的機(jī)會，我們前面已經(jīng)講過航運(yùn)業(yè)目前的現(xiàn)狀，我們有很多的挑戰(zhàn)但是也有很多的機(jī)會，按照我們看到的現(xiàn)狀，我覺得是我們一個(gè)自己出現(xiàn)的問題，也就是說我們看到船東，我們和我們這些業(yè)主在2004年之后是有一個(gè)比較好的發(fā)展，像中國和發(fā)展中國家，有一些比較大的機(jī)會，然后給了我們很多的機(jī)會，在這個(gè)航運(yùn)界看到了大量的船運(yùn)需要，我們今天所看到的情況就是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的狀態(tài)，但是我們必須要有一個(gè)模式的突破才能夠繼續(xù)往前走。今天，我們非常開心能夠有這么多的專家跟我們一起來討論怎么樣去進(jìn)行突破，怎么樣能夠改變我們的現(xiàn)狀。其中一點(diǎn)就是要?jiǎng)?chuàng)新，我們前面一直在談這個(gè)問題，我們怎么樣進(jìn)行我們的創(chuàng)新來改善我們的船隊(duì)，怎么樣降低船隊(duì)的成本，通過創(chuàng)新通過技術(shù)的革新來改變這樣一個(gè)現(xiàn)狀。第二，我們要談的這個(gè)問題也是非常重要，我們作為船東怎么樣能夠來減少我們所說的供應(yīng)過渡的這樣一個(gè)問題，我們說過比如說減少訂單通過我們一些訂單方面的加強(qiáng)管理，進(jìn)一步的來降低我們的成本，然后我們要考慮到碼頭船務(wù)的問題，然后進(jìn)行我們的改造和回收，甚至可能是重新適應(yīng)一些現(xiàn)有的碼頭的一些資源，還有就是把一些比較落后的碼頭或者說是廢棄的碼頭進(jìn)行改造，比如說改造成風(fēng)力發(fā)電的地方，這樣更好的使用目前他們的價(jià)值。我們今天請到幾位嘉賓將一起討論船東和航運(yùn)公司怎么樣更好的利用當(dāng)前的機(jī)會，我們覺得船東和航運(yùn)公司其實(shí)面臨著一個(gè)機(jī)會，現(xiàn)在我們知道長途的這個(gè)貨輪現(xiàn)在處在一個(gè)低位，船東也更希望和航運(yùn)公司簽訂一個(gè)比較長期的計(jì)劃，有能夠讓銀行看到我們的航運(yùn)船只是長期被使用的，所以這樣也許通過這種模式也會幫我們解決當(dāng)前所面對的一些困難，剛才魏船長所說的一點(diǎn)非常重要，我們要用樂觀的情緒去看待現(xiàn)狀，我們確實(shí)是面對一些困難的境地，但是困難境地之間我們會有新的解決方法，所以我們現(xiàn)在的這樣一個(gè)討論環(huán)節(jié)就是模式突破，我覺得對于我們今天早上的內(nèi)容來講這個(gè)也是非常的切合實(shí)際的討論的話題，我們幾位嘉賓。第一位是招商局集團(tuán)有限公司董事和總裁是李建紅先生；李先生是倫敦大學(xué)的MBA，他目前是招商局集團(tuán)有限公司的董事和總裁，他會跟我們一起討論創(chuàng)造共享價(jià)值促進(jìn)均衡發(fā)展，我現(xiàn)在請大家熱烈的歡迎李建紅先生給我們做演講。
李建紅：很高興在溫暖的博鰲和大家共同探討海運(yùn)業(yè)的發(fā)展另人對未來充滿期望，海運(yùn)業(yè)是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè)，凡是在行業(yè)內(nèi)有一定的資歷人士都經(jīng)歷過行業(yè)的冬天，今天行業(yè)所處的冬天好象比以往更寒冷、更漫長，波羅的海指數(shù)較長時(shí)間在低位徘徊，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)跌破千點(diǎn)，郵輪日租金只有兩千美元，行業(yè)企業(yè)虧損面不斷擴(kuò)大，與以往比較起來這次行業(yè)的冬天不但是一個(gè)周期性的衰退，更是一個(gè)深刻結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，背后的深層次原因是全球經(jīng)濟(jì)格局的再平衡，WTO等全球金融機(jī)構(gòu)貿(mào)易增加只有58%遠(yuǎn)低于2008年金融危機(jī)前的增長速度，海運(yùn)需求與世界貿(mào)易密切相關(guān)，海運(yùn)業(yè)未來可能經(jīng)歷一個(gè)長期低增長的過程，過去我們已經(jīng)習(xí)慣了高速增長，在不斷的擴(kuò)大市場當(dāng)中許多問題被增長所掩蓋，今天當(dāng)我們面臨全行業(yè)增長放緩的問題時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真反思高增長時(shí)代行業(yè)存在著各自追求各自的規(guī)模擴(kuò)張，忽視行業(yè)的平衡發(fā)展，導(dǎo)致了整個(gè)海運(yùn)業(yè)行業(yè)環(huán)境的失衡，因此行業(yè)需要新思維。我們認(rèn)為，共享價(jià)值是應(yīng)對未來挑戰(zhàn)的新思路，共享價(jià)值是企業(yè)價(jià)值和行業(yè)價(jià)值的共同分享，企業(yè)在創(chuàng)造自身價(jià)值的同時(shí)也在為行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，他所追求是反映長期發(fā)展能力的價(jià)值目標(biāo)，是企業(yè)和行業(yè)的共贏而非企業(yè)短期局部的利益。那么，海運(yùn)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)共享價(jià)值？我認(rèn)為有以下三種主要途徑，一是橫向共享。主要是行業(yè)中同類企業(yè)之間通過聯(lián)盟、合作、協(xié)商等方式改善資源的利用，提高才能使用效率以代替才能無序擴(kuò)張，以代替單純的價(jià)格競爭，從而維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，達(dá)到產(chǎn)能基本平衡市場良性競爭價(jià)值相對穩(wěn)定。這樣企業(yè)在打造自身價(jià)值過程中也創(chuàng)造了行業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)了價(jià)值共享，我們可以看到這樣的例子，在全球三大東西主干航線中主要公司都開展的一定范圍航線互動活動，特別是外企聯(lián)盟、偉大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟，三大聯(lián)盟當(dāng)中艙位互租互換，碼頭資源共享等，新資源開發(fā)等較為密集的合作。通過這樣的合作各公司利用現(xiàn)有的資源達(dá)到增加航班航線密度，提高公務(wù)水平的避免競爭和浪費(fèi)，對于整個(gè)公司都有利。我們看到中國港口當(dāng)中看到橫向共享的情況由碼頭之間的整合，如青島港、深圳西部港區(qū)碼頭區(qū)域的整合，在港口群之間的整合，西南港口群三港整合重組，這些行動都提高了資源的利用效率，降低了營運(yùn)成本避免了市場惡性競爭，最終匯集相關(guān)碼頭港口以及整個(gè)行業(yè)。共享價(jià)值的第二個(gè)途徑是縱向共享，使企業(yè)的價(jià)值與行業(yè)中的顧客或供應(yīng)商的價(jià)值共享，如碼頭公司以分欄公司的價(jià)值共享，分欄公司與貨主價(jià)值共享，我們看到共享成功例子如航運(yùn)企業(yè)與石化企業(yè)建立合作關(guān)系一方面航運(yùn)企業(yè)為石化企業(yè)提供石油運(yùn)輸服務(wù)。另一方面石化企業(yè)也為航運(yùn)企業(yè)提供船用燃油，石化企業(yè)既是航運(yùn)企業(yè)的顧客也是供應(yīng)商，通過這樣的合作雙方降低了成本穩(wěn)定了生產(chǎn)，產(chǎn)生了更大的效益。
當(dāng)然也有反面的同志，有一些貨主以貨源為后盾大量定制新船，最后因?yàn)樽陨聿痪邆湫袠I(yè)經(jīng)營能力遭到損失，共享價(jià)值第三個(gè)能力就是社會共享，主要企業(yè)和行業(yè)環(huán)保其他社會方面做出的貢獻(xiàn)，以及企業(yè)和行業(yè)的形象以及經(jīng)營環(huán)境改善所帶來的價(jià)值，企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任，目前已經(jīng)成為大家的共識，承擔(dān)社會責(zé)任并不意味著只有付出，相反企業(yè)常常從中發(fā)掘出商機(jī)創(chuàng)造新的價(jià)值。
目前港口企業(yè)進(jìn)行的綠色港口建設(shè)就是一個(gè)例子，許多碼頭進(jìn)行了設(shè)備和船舶的油改電改造，這個(gè)對港區(qū)的污染和碳排放量大大減少從而降低了港口營運(yùn)成本以上例子我們可以看到海運(yùn)企業(yè)共享價(jià)值的實(shí)踐已經(jīng)有了良好的開端，共享價(jià)值將為我們帶來新的機(jī)遇、新的商機(jī)。我們也應(yīng)該看到這個(gè)方面的行動還很初步，基本現(xiàn)主航線大碼頭大企業(yè)的范圍，還未成為諸多企業(yè)的行為，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)和行業(yè)的共贏我們應(yīng)該在行業(yè)內(nèi)大幅提倡共享價(jià)值觀，建立共享價(jià)值行業(yè)準(zhǔn)則，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會行業(yè)聯(lián)盟的作用。特別是大企業(yè)要在共享價(jià)值，實(shí)現(xiàn)共贏進(jìn)程中起到引領(lǐng)作用，大企業(yè)本身就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，行業(yè)秩序的維護(hù)者，行業(yè)發(fā)展的得意者，因此大企業(yè)有責(zé)任也有動力倡導(dǎo)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)創(chuàng)造共享價(jià)值實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。這里需要指出的是倡導(dǎo)共享價(jià)值觀并不是推動行業(yè)壟斷因?yàn)樾袠I(yè)壟斷恰恰與共享價(jià)值觀背道而馳的。
女士們、先生們共享價(jià)值只是我們面對這次行業(yè)大三退所引發(fā)的思考相信這個(gè)“大三退”會引發(fā)大家共同思考通過整個(gè)行業(yè)大變革進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展大突破，如果共享合作均衡長遠(yuǎn)利益等等這些理念真正深入到行業(yè)每個(gè)參與者心目中去，也許我們擺脫海運(yùn)業(yè)大起大落的步驟，也許行業(yè)發(fā)展真的會向博鰲天氣那樣溫暖如春。
各位同仁海運(yùn)業(yè)的冬天雖然比較漫長，但是這次年會當(dāng)中我們依然感受到變革的萌動，為行業(yè)春天的到來積蓄力量，對于海運(yùn)業(yè)的發(fā)展我充滿信心。謝謝大家！
主持人：我們覺得確實(shí)剛才我們發(fā)言嘉賓對我們的鼓舞也是像博鰲的天氣一樣，我們非常感謝李先生，我們下面的一位演講嘉賓是長榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)先生。謝先生他也是有MBA的學(xué)位，他在96年就加入了長榮集團(tuán)，在長榮集團(tuán)一直擔(dān)任了非常多的要職，他今天會給我們講一講中國的十二五對航運(yùn)業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們現(xiàn)在非常熱烈的歡迎謝先生。
謝志堅(jiān)：尊敬的魏主席女士們、先生們大家早上好！這是我第八次來參加中國的國際海運(yùn)大會，這次魏主席非常熱情的又邀請我再次殘參與這次會議，所以我也能夠在這里跟大家分享一些我的想法，今天我回跟大家講一講中國的十二五的計(jì)劃，魏董事長剛才已經(jīng)提到了“十二五”今天早晨他是第一次提到這個(gè)說法，大家可能還不太了解這個(gè)“十二五”計(jì)劃是什么，他是意味著在中國每過五年中國政府就會有一個(gè)非常重要的一個(gè)五年計(jì)劃，這個(gè)五年計(jì)劃主要是中國政府管理中國的重要的一個(gè)宏偉計(jì)劃，對于航運(yùn)業(yè)來講我們也已經(jīng)觀察到，有可能會出現(xiàn)幾個(gè)情景，在這個(gè)十二五計(jì)劃當(dāng)中可能給我們勾畫出幾個(gè)不同的情景。第一就是制造業(yè)當(dāng)中的勞動力缺乏，尤其中國的沿海區(qū)域。第二，在中國的中西部地區(qū)將會有更多的投資，這樣我們就需要一個(gè)非常全面一個(gè)有效，一個(gè)透明的這樣一個(gè)物流和交通的網(wǎng)絡(luò)，在中國的這個(gè)中西部和東部聯(lián)系起來，要把他們從中西部這個(gè)貨物運(yùn)東部，那么作為船運(yùn)公司我們覺得我們現(xiàn)在實(shí)際上面對一個(gè)很重大的挑戰(zhàn)，我們怎么樣重新的來構(gòu)件我們的服務(wù)戰(zhàn)略，能夠在“十二五”過程當(dāng)中發(fā)展的更好，因?yàn)槲覀兊臅r(shí)間非常有限我現(xiàn)在直接進(jìn)入我的演講。
我們可以看到這里有很多的不同的指數(shù)，我們可以看到現(xiàn)在有越來越多的制造業(yè)的他的活動將會轉(zhuǎn)到中國的中西部，我們這里講到了思維的流動人口主要是指的勞動力，基本上從中西部轉(zhuǎn)到東部，我們可以看到在中國像平均每六個(gè)人當(dāng)中就有一個(gè)人是流動人口，但是根據(jù)相關(guān)的報(bào)道這種流動人口的增速將會放緩，剛才陶冬他也說過，就是人口的紅利和盧維思觀點(diǎn)可能會出現(xiàn)，也就是中國的壽命越來越長，這樣人口的紅利就會逐漸的減少，也就是過去十幾年中國所享受的人口紅利可能逐漸消失，因?yàn)橹袊F(xiàn)在進(jìn)入老齡化的社會，我們現(xiàn)在老人越來越多，但是由于原來計(jì)劃生育政策年輕人口比較少，所以，你就會發(fā)現(xiàn)這個(gè)人口紅利或者說是在人口方面的這種優(yōu)勢將會逐步的減少，在講到中國的世界工廠他的這個(gè)生產(chǎn)基地將會發(fā)生轉(zhuǎn)移，我們原來港口大多數(shù)是在沿海地區(qū)，可是現(xiàn)在中國的整個(gè)生產(chǎn)的基地有所變化，所以將來將會是內(nèi)陸港口的建設(shè)正是方興未艾。我們可以看到中國規(guī)模以上港口吞吐量的統(tǒng)計(jì)，內(nèi)河港口的增長將會越來越大，我們可以看到2009年內(nèi)河增長39%，可以看到內(nèi)河港口增長比較快。再一個(gè)我把“十二五”叫做五年盛事，五年主要哪些跟我們航運(yùn)業(yè)有主要關(guān)系呢？第一就是擴(kuò)大內(nèi)需，這個(gè)跟我們航運(yùn)業(yè)非常息息相關(guān)的，因?yàn)槟壳爸袊闹饕M(fèi)他只占到中國三分之一的GDP，到將來可能會從三分之一長到二分之一。那么在這樣一個(gè)十二五當(dāng)中可能會有五個(gè)主要的行業(yè)會是我們擴(kuò)大內(nèi)需的行業(yè)，其中就有一個(gè)是航運(yùn)，根據(jù)這個(gè)十二五計(jì)劃我們可以想象到，就是說我們可能會有大量的投資，或者說是中央政府會鼓勵(lì)這個(gè)方面的投資，比如說像投資到南京、武漢、重慶這樣的一些二線城市，這里甚至還包括成都也算是我們經(jīng)濟(jì)的樞紐，大家不知道有沒有去過南京，南京是中國十朝古都，今后的五年當(dāng)中當(dāng)?shù)卣畬顿Y超過1.3萬億的投資，那么到了2015年的時(shí)候他們將會建成一個(gè)南京都市圈，到時(shí)候它的GDP接近1萬億，他就會構(gòu)建一個(gè)像港澳珠一樣的這樣的經(jīng)濟(jì)體，他會在長江中下游獎(jiǎng)勵(lì)一個(gè)類似于港澳珠這樣的經(jīng)濟(jì)體，武漢地理位置接近于芝加哥，我們把他叫做東方的芝加哥他們在“十二五”期間投入1萬億資金，使它的經(jīng)濟(jì)增長15%經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到1萬億，他也希望這個(gè)城市成為國家中心城市就好象美國的芝加哥一樣，另外他們希望武漢建立長江中游航運(yùn)中心，那個(gè)時(shí)候每年武漢港吞吐量1.5萬噸，重慶成都一體化我們知道深圳是中國的第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，第二個(gè)大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)上海浦東。第三，就是天津的濱江新區(qū)，現(xiàn)在第四個(gè)真正比較大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)就是成都重慶經(jīng)濟(jì)特區(qū)，他們將會成為第四個(gè)比較大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。
他們將會把這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成為一個(gè)五代雙核中心區(qū)域，以成都重慶為區(qū)域帶領(lǐng)周邊來發(fā)展，我相信這個(gè)策略將會非常成功，跟這個(gè)珠三角比起來他的薪資和土地成本減少20%到30%，這個(gè)地方黃金水道的起點(diǎn)地理位置非常的好，我們講一下前面的十一五過程當(dāng)中我們看到我們的投資是一個(gè)什么樣的狀況。這個(gè)十一五期間整個(gè)政府投資是7.7萬億在交通基礎(chǔ)設(shè)施上面，就在這五年當(dāng)中公路、鐵路、民航、旅程運(yùn)力增長40%，港口的通關(guān)能力也翻倍的增長，其中集裝箱通關(guān)能力增加了700萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，我們跟他們相比公路成本比我們高我們鐵路將會成為內(nèi)陸長途運(yùn)輸比較有利的方式，我們航運(yùn)公司應(yīng)該更加的關(guān)注，還有一個(gè)航運(yùn)水道打造一個(gè)黃金的水道。大家知道長江貨物吞吐量是世界第一，是美國密西西比河的三倍，他整個(gè)沿岸的九個(gè)省市GDP占到全國的40%，可以說在中國影響巨大，還有運(yùn)輸成本占地小也綠色環(huán)保。
從重慶到上海長江鐵路和公路運(yùn)送集裝箱大家1比2比6可以看到水陸最便宜的鐵路其次，我們再看十二五在十二五過程當(dāng)中，我們會加大的投入中國預(yù)計(jì)將會在360億的投入，但是根據(jù)相關(guān)的評估整個(gè)需求將會達(dá)到1500億以上，就是說整個(gè)十二五結(jié)束了以后，整個(gè)的投資可能就會增長到1500億以上，然后，我們長江干線運(yùn)力和建設(shè)也是顯著的在增長，2010年長江的九個(gè)省市也在大量的增加吞吐量，三峽大壩從重慶和宜昌之間，它是可以停舶和通過萬噸級的船只，過壩的時(shí)間縮短了10到12個(gè)小時(shí)，五萬噸級船可以上海通到南京，五千噸級船可以通達(dá)武漢，五千噸差不多相當(dāng)于320個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，等一下我會細(xì)講。
然后我們講一講鐵路，在過去五年當(dāng)中投資當(dāng)中1.98萬億是前一時(shí)期的六倍，而且可以說高速建設(shè)，在今后的五年當(dāng)中，可能鐵路的投資是2.8萬億，相對來說在過去五年當(dāng)中，我們的鐵路旅程是9.1萬公里，可是到了2015年這個(gè)數(shù)字將會提高到12萬公里，我們看一下機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在所面對的這個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，我們有很多的機(jī)遇但是我們同時(shí)也要面對各種各樣的挑戰(zhàn)，首先是低碳的理念與振興水運(yùn)，我們現(xiàn)在我們的能耗約為鐵路運(yùn)輸?shù)娜种�，公路運(yùn)輸?shù)牧种�，這個(gè)方面我們?nèi)匀痪哂泻艽蟮膬?yōu)勢，另外內(nèi)需的加大將會繼續(xù)刺激產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，將來我們認(rèn)為國內(nèi)的這種需求對服務(wù)和物流的需求將會是我們在中國內(nèi)陸開展業(yè)務(wù)的大好時(shí)機(jī)，然后貿(mào)易結(jié)構(gòu)的重新平衡也將會給我們帶來很多的機(jī)遇。中國越來越富我們就可以中國全國的人民就愿意采購進(jìn)口的產(chǎn)品，這樣一來也就有更多的機(jī)會，不要把所有的雞蛋放在出口的籃子里面，還有很多進(jìn)口的機(jī)會，我覺得這個(gè)對于整個(gè)中國還有整個(gè)航運(yùn)公司都是如此。我們看一下挑戰(zhàn)，我們在挑戰(zhàn)方面一個(gè)瓶頸就是中游是一個(gè)瓶頸，我們說中游一個(gè)進(jìn)江的河段，從上海到武昌的時(shí)候，剛才我說過到了武漢船就只能降到五千噸級了，就是進(jìn)江河段有枯水期，這一段347公里的行段成為一個(gè)障礙。還有三峽大壩的轉(zhuǎn)運(yùn)，我們?nèi)龒{大壩旺盛的過壩貨量阻塞了三亞的運(yùn)力，這個(gè)仍然是我們長江航運(yùn)的瓶頸我們也要加強(qiáng)這個(gè)方面的建設(shè)。我覺得在將來也許我們在非�？拷髩蔚牡胤娇梢园才偶b箱的運(yùn)輸，因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)問題就是我們在這個(gè)反壩轉(zhuǎn)運(yùn)方面的問題還有投入資金不足航道等級不統(tǒng)一，天然人為因素造成部分長江航道運(yùn)力開發(fā)不足，或者目前是超載。而且在十一五期間對于長江航道的投資僅僅占到京滬高鐵投資的3.6%，而且全國鐵路的預(yù)算比較更是九牛一毛只到0.4%，還有就是綜合交通網(wǎng)絡(luò)還有待建立，節(jié)省這個(gè)運(yùn)輸?shù)某杀�，目前中�?0%的貨運(yùn)依然是依賴公路，所以，現(xiàn)在社會物流成本可以說太大了，占到了GDP的18%，實(shí)際上就是說我們有太多的錢浪費(fèi)在路上了，目前中國的鐵路集裝箱運(yùn)輸比例只占鐵路總運(yùn)量3%，而集裝箱鐵路和水陸聯(lián)運(yùn)的比例也只有總港口貨量不到2%，鐵路水陸聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)國家比較普遍，比例有30%中國只有2%，中國這個(gè)方面尚未成熟，將來將是一大負(fù)擔(dān)，沿江鐵路尚有空間，沿江鐵路網(wǎng)密度比較低的，我們說過進(jìn)江這個(gè)河段有枯水期所以我們需要大量的鐵路支持這個(gè)航運(yùn)，在這個(gè)過程當(dāng)中也要有鐵路支持。在長江的沿江鐵路的密度他只有109.8公里每萬平方公里的密度，在中國以中國的經(jīng)濟(jì)體量來講這個(gè)密度還是比較低的，因?yàn)榈聡蔫F路是中國的十倍，而美國也是中國的兩倍之多，所以，這一點(diǎn)上也需要加強(qiáng)。
結(jié)論，“十二五”我們航運(yùn)非常高興加入這個(gè)建設(shè)的熱潮，我們建設(shè)不同的當(dāng)中和十二五保持一致，作為航運(yùn)系統(tǒng)來講如果長江航道是中國主動脈，綜合體系就是神經(jīng)系統(tǒng)，所以希望政府加大綜合系統(tǒng)的整合，還有鐵路水陸運(yùn)輸都有節(jié)約土地能源和環(huán)保的特點(diǎn)，這樣一個(gè)鐵路集裝箱運(yùn)輸和鐵路水陸聯(lián)運(yùn)將打通長江航運(yùn)脈絡(luò)的重要方法，感謝大家的傾聽。謝謝！
主持人：剛才真的是非常有意思，談到了我們之前談到的一個(gè)問題，我們需要在采取一個(gè)全面的解決方案來解決這個(gè)問題，我們下一位發(fā)言人就是理查德。塞德勒他是中國英國勞氏船級首席執(zhí)行官，他在1997年成為這個(gè)方面的專家，在2004年成為一個(gè)銀行家，那在2007年的7月1號成為英國的勞氏集團(tuán)的首席執(zhí)行官，理查德。塞德勒是船級設(shè)計(jì)者的協(xié)會成員之一，有請理查德。塞德勒先生；
理查德。塞德勒：魏董事長、女士們、先生們大家早上好，今天非常榮幸跟大家分享我在造船業(yè)新興趨勢的觀點(diǎn)，我希望借此機(jī)會各位可以暫時(shí)將注意力從各項(xiàng)數(shù)據(jù)當(dāng)中轉(zhuǎn)移出來，與我一同展望中長期階段內(nèi)商船船隊(duì)面臨的一些挑戰(zhàn)，英國勞氏船級社迄今為止已經(jīng)走過了251個(gè)年頭，我們擁有獨(dú)特的視角在過去的多年間我們看著商船船隊(duì)從小型風(fēng)力無比抵御自然侵蝕船舶計(jì)劃，如今能夠使用能源往返固定海域當(dāng)中與自然環(huán)境和諧融洽的大型船舶，我們面臨著轉(zhuǎn)換，用純粹的經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語表達(dá)船東船舶營運(yùn)商需要問自己一個(gè)問題，根據(jù)對于船舶租金的預(yù)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)使用一百美金每桶燃油能夠航行多久，根據(jù)國際能源儲備預(yù)測2035年的原油價(jià)格將超過200美元每桶能源需求將以每年1.4%的速度增長。相信整個(gè)社會對于潔凈油的追求將會進(jìn)一步推高油價(jià)，眾所周知在過去30年進(jìn)原油價(jià)格翻了三倍，我們面對的不確定因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只原油價(jià)格一個(gè)，全球的人口正面臨著結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)移，這種情況帶來的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于更高的原油價(jià)格帶來的影響，據(jù)世界人口到2035年將達(dá)到85億，非經(jīng)合組織國無論人口數(shù)還是個(gè)人平均財(cái)富值都是增長最快，單單中國印度非洲人口占到世界67億總?cè)丝诘?2%，這些人口的階級會改變的貿(mào)品的本質(zhì)和方向，包括石油、天然氣和煤炭等能源商品，谷粒的食用品都滿足當(dāng)?shù)匦枨螅S著這個(gè)價(jià)值增長原材料價(jià)值增加，增加商品可能性推動了船的安全，因此船上安保將成為未來船舶設(shè)計(jì)重點(diǎn)工作領(lǐng)域。我相信這些問題將促使政府納入船舶政策重要一環(huán)也確保能源產(chǎn)品的安全，中國也正是這么做的，正如我在之前的年會上說到中國是首個(gè)為商船全壽命支持的國家，從整個(gè)過程船舶的概念設(shè)計(jì)一直到建造維護(hù)和拆借，中國政府強(qiáng)制規(guī)定中國在2020年之前50%的能源需求必須由中國制造和船東擁有的船舶進(jìn)行運(yùn)輸，中國走在了世界的前列。那么，這些變化對于商船船隊(duì)的設(shè)計(jì)方、建筑方、維護(hù)方、運(yùn)營方意味著什么，逐步升級的原材料船舶尺寸增大，海上運(yùn)輸需要更多靈活性而且燃燒效率，這個(gè)不僅燃油消耗統(tǒng)計(jì)上應(yīng)和社會上的需要，我們要做非常簡單就是找到合適的方法介紹每單貨物燃油消耗量特別是每個(gè)貨品運(yùn)輸對于解決方案將會增長，因?yàn)閿?shù)據(jù)是此類運(yùn)輸當(dāng)中關(guān)健詞，我們需要有一個(gè)特別針對性技術(shù)和盈利方面解決方案以滿足各種運(yùn)輸需求包括政府和政府之間包括原油和礦石的運(yùn)輸以及純粹的商業(yè)需求消費(fèi)品和工業(yè)設(shè)備的運(yùn)輸，這個(gè)對于船舶設(shè)計(jì)和營運(yùn)方式都有影響。除了優(yōu)化船型屋外未來設(shè)計(jì)必須創(chuàng)新型靈活性的選擇，比如說碳燃料提供三種燃料推進(jìn)，重油流出燃料和氣體燃料，還有生物能源如生物燃料和燃油電磁等等都需要考慮，燃油價(jià)格上漲回購貨將成為司空見慣的情況，這個(gè)必須考慮配備多種模式的貨運(yùn)，如在甲板捆軋集裝箱的郵輪。IFO國際能源管理標(biāo)準(zhǔn)能部，成為能效被以往的能源，靈活的船舶設(shè)計(jì)和盈利戰(zhàn)略成為我們的新能源來源。發(fā)明的歷史告訴我們?yōu)楣I(yè)和社會的顯著變化做出貢獻(xiàn)的技術(shù)通常并非來自于設(shè)計(jì)的進(jìn)化，同樣他也來自來自于社會市場的共識。
著名的工業(yè)家曾經(jīng)說過，我去問人們需要什么樣的交通工具，他會告訴我們需要跑一些快一些的馬，喬布斯發(fā)明的蘋果不是因?yàn)槭袌龅男枨筮@些理念純粹來自于思考角度和創(chuàng)新及時(shí)需要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，因此試圖改變設(shè)計(jì)理念規(guī)則應(yīng)該以船舶公司多多溝通和合作，造船行業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)創(chuàng)新，規(guī)范和社會需要的以不是標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，傳達(dá)新技術(shù)是大勢所趨，而船舶社的規(guī)范確保新技術(shù)安全性可行性和可靠性，而不需要時(shí)間去檢驗(yàn)，新的世界經(jīng)濟(jì)需要我們從根本上轉(zhuǎn)換角度對行業(yè)進(jìn)行思考，我們換一個(gè)角度想可能更容易理解，創(chuàng)新的重要性船舶并非靜止不動的鋼鐵，加入失去供應(yīng)鏈一環(huán)同時(shí)全世界船廠數(shù)量進(jìn)一步增長，全球船產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈任何一個(gè)物流專家可以告訴你，現(xiàn)在供應(yīng)鏈可以使大多數(shù)事物成為可能，我們尋求技術(shù)性概念性方案應(yīng)對全球挑戰(zhàn)時(shí)更多意味著海運(yùn)業(yè)的存在，正因?yàn)楹＿\(yùn)業(yè)的需求今天在這里大膽的說如果一個(gè)人口眾多的國家的政府如果沒有制定商業(yè)行業(yè)戰(zhàn)略就是至其國民安康和危險(xiǎn)。
沒有可靠的航線沒有急需物資的運(yùn)輸方式?jīng)]有海上的保護(hù)措施，這樣的政府無法控制其命運(yùn)，更無法控制其國民的命運(yùn)，運(yùn)輸貨物的能力和能源和食品安全同樣重要，全球貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)將促使西方和世界各地政府重新審視20世紀(jì)海上運(yùn)輸將第三世界國家處理的決定，再次探討收回本國造船行業(yè)支持的決定，事實(shí)上集中到一兩個(gè)國家中造船就是將全球供應(yīng)鏈的控制權(quán)交到了幾個(gè)國家手中我相信這樣狀況不會有利于本國最大利益，這樣的動態(tài)將使我們每個(gè)人都進(jìn)行換個(gè)角度思考。謝謝大家！
主持人：非常感謝理查德。塞德勒先生您說非常對，歸根到底我們是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，我們必須了解到客戶的需求，以其他們需要我們?yōu)榇瑯I(yè)進(jìn)行什么樣的創(chuàng)新，我們下面有許立榮先生，來自中國海運(yùn)公司董事總經(jīng)理。許先生在2011年8月被提升為公司的董事總經(jīng)理，也是中國海運(yùn)集裝箱副總，以及中國海運(yùn)香港控股有限公司的總經(jīng)理。我們希望他能夠給我們介紹一下船運(yùn)企業(yè)和貨主之間的合作模式和前景，這是一個(gè)非常重要的主題，或許可以給我們看看未來的船運(yùn)的未來機(jī)會來自于哪里？謝謝！
許立榮：謝謝主席先生！海運(yùn)年會幾乎每次都參加，今天第八次，所以我想借此機(jī)會在這里代表李董事長對于本次年會的勝利召開表示熱烈的祝賀，航運(yùn)企業(yè)與貨主如何進(jìn)一步深化合作關(guān)系是近年來業(yè)界最為關(guān)注的話題之一，中國海運(yùn)和各大航運(yùn)企業(yè)在加強(qiáng)與貨主合作方面也進(jìn)行了很多有利的探索，今天我想以航運(yùn)企業(yè)與貨主的合作模式與前景為題談?wù)勎覀儗ι罨竭\(yùn)企業(yè)與貨主合作的思考，航運(yùn)企業(yè)與貨主的合作模式一般大概可以分為三種，第一種是簡單的交易關(guān)系，貨主與航運(yùn)業(yè)簽訂航行租船合同或者航運(yùn)企業(yè)定倉，由航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)貨主制定的貨物在規(guī)定期限內(nèi)將貨物運(yùn)抵貨運(yùn)港，貨主按照運(yùn)價(jià)支付運(yùn)費(fèi)，這個(gè)比較初級的合作關(guān)系。第二種合作伙伴的關(guān)系，貨主與航運(yùn)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，雙方都將對方的合作納入自身的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，雙方通過簽訂長期運(yùn)輸合同，是因?yàn)橛泻竭\(yùn)企業(yè)根據(jù)一定運(yùn)價(jià)和運(yùn)量為貨主分批次運(yùn)輸貨物雙方信息共享，共同抵御市場風(fēng)險(xiǎn)交易價(jià)格也隨之處于長期相對穩(wěn)定的狀態(tài)，甚至是長期固定的狀態(tài)。當(dāng)然，前提是雙方均有利可圖，這是一種比較高級的合作關(guān)系，從現(xiàn)在大生產(chǎn)的專業(yè)分工格局和現(xiàn)在大物流的供應(yīng)鏈角度來看，這種模式是較為理想的長期合作模式。第三種是資本紐帶的關(guān)系，貨主航運(yùn)企業(yè)逐漸合資航運(yùn)公司，承擔(dān)貨主企業(yè)的貨物運(yùn)輸，貨主提供貨源，航運(yùn)公司利用專業(yè)優(yōu)勢負(fù)責(zé)合作營運(yùn)管理和安全管理，合作雙方各取所需，好處貨主保證運(yùn)輸穩(wěn)定運(yùn)價(jià)需求可以滿足，航運(yùn)企業(yè)可以穩(wěn)定貨源穩(wěn)定收入的目標(biāo)也可以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然不利之處是由于合資公司高度依賴貨主的企業(yè)，一旦貨主的運(yùn)輸需求出現(xiàn)波動對于合資公司的經(jīng)營將造成重大影響，進(jìn)而影響雙方的合作關(guān)系，從發(fā)展趨勢來說，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和專業(yè)化加強(qiáng)，航運(yùn)企業(yè)與貨主的合作將會進(jìn)一步深化，逐步走向更高層次。第一，經(jīng)濟(jì)全球化的逐步深入，由航運(yùn)企業(yè)和貨主深化和合作的需求，貨主需要全球范圍內(nèi)拓展需求，對于專業(yè)化行業(yè)需求與日俱增，貨主企業(yè)自己投資組建團(tuán)隊(duì)雖然更好控制運(yùn)力控制交貨環(huán)節(jié)保證運(yùn)力相對穩(wěn)定但面臨很大市場風(fēng)險(xiǎn)，人才風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等諸多風(fēng)險(xiǎn)。我們從歷史總結(jié)來看，貨主自建船隊(duì)大多數(shù)情況下弊大于利，而專業(yè)化的航運(yùn)企業(yè)擁有更專業(yè)的人才，更龐大的規(guī)模更完善的網(wǎng)絡(luò)，更全面的經(jīng)營方式可以為貨主企業(yè)提供更好的服務(wù)和更低的價(jià)值，行業(yè)企業(yè)與貨主深化合作符合社會專業(yè)合作分工的趨勢，符合供應(yīng)鏈發(fā)展的需要。
第二，航運(yùn)的周期波動性為航運(yùn)企業(yè)貨主深化活動提供了環(huán)境，航運(yùn)企業(yè)與貨主深化合作關(guān)鍵是能夠?qū)崿F(xiàn)共贏，航運(yùn)是典型周期性產(chǎn)業(yè)，尤其近年來波動周期變短波動周期加大市場前景難以預(yù)測，這個(gè)不僅對航運(yùn)企業(yè)不利對于貨主企業(yè)也不利，貨主最核心需求是航運(yùn)具有可靠性運(yùn)價(jià)具有穩(wěn)定性，在航運(yùn)業(yè)找到誠信可靠配合默契利益共享風(fēng)險(xiǎn)公擔(dān)合作伙伴對于貨主來說也是非常期盼。
第三，科學(xué)進(jìn)步對于航運(yùn)企業(yè)貨主合作提供的條件，信息技術(shù)發(fā)展為雙方合作提供了可能，投資雙方相互協(xié)作基礎(chǔ)上整合資源互相開發(fā)信息平臺，航運(yùn)企業(yè)了解貨主生產(chǎn)信息、庫存信息運(yùn)輸需求，貨主可以了解航運(yùn)企業(yè)艙位信息、貨運(yùn)的在途情況在港情況，雙方信息共享協(xié)商溝通改善流程可以提高貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確性、安全性、完整性和可靠性，降低貨差充分利用航運(yùn)運(yùn)力最終降低整個(gè)成本，提高貨主航運(yùn)公司滿足度從而創(chuàng)造價(jià)值最終實(shí)現(xiàn)互利共盈。我們作為航運(yùn)企業(yè)我們希望與貨主合作，我們希望與貨主建立長期穩(wěn)定戰(zhàn)略伙伴關(guān)系我們倡導(dǎo)與業(yè)主強(qiáng)定運(yùn)價(jià)相對穩(wěn)定甚至固定的長期協(xié)議，尤其航運(yùn)市場具有周期性波動的特征，這個(gè)協(xié)議一段時(shí)間可能航運(yùn)企業(yè)吃虧另外一個(gè)時(shí)間內(nèi)可能貨主企業(yè)吃虧了，但是長期來看由于或作雙方規(guī)避了市場的風(fēng)險(xiǎn)雙方一定是共贏航運(yùn)企業(yè)行動起來為深化與貨主合作創(chuàng)造更多的條件，第一航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)改建服務(wù)水平建立與客戶為中心客戶體系，航運(yùn)企業(yè)以市場為中心重點(diǎn)關(guān)注客戶的差異化需求，加強(qiáng)客戶關(guān)系管理對于大客戶應(yīng)根據(jù)客戶的需求制定全程物流解決方案，努力看到客戶價(jià)值鏈合同中注重信譽(yù)，不追求短期暴利通過資源利用效率提高效率創(chuàng)造價(jià)值，與大客戶簽訂長期運(yùn)力合同公擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)共享收益，也可以與大客戶組合聯(lián)合體共同開發(fā)海外市場拓展?fàn)I運(yùn)業(yè)務(wù)在大客戶成長中實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展，中小客戶進(jìn)一步加強(qiáng)電子商務(wù)建設(shè)，努力提高運(yùn)輸服務(wù)便利性，這樣減少雙方的成本實(shí)現(xiàn)互利共盈。
第二，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提高為貨主服務(wù)的能力，隨著轉(zhuǎn)移深化航運(yùn)業(yè)正在進(jìn)入現(xiàn)代物流時(shí)代，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該具備提供全球服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)的能力和實(shí)力滿足貨主提供供應(yīng)鏈提高穩(wěn)定性連續(xù)性的要求要具有全球服務(wù)的能力，必須具有相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、管理能力和人才儲備，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該自身品牌優(yōu)勢進(jìn)行全球布局并將貨主服務(wù)港到港運(yùn)輸拓展到倉儲、加工、配送一直送到產(chǎn)品生產(chǎn)流通分配消費(fèi)真正植入客戶價(jià)值鏈努力為戶創(chuàng)造價(jià)值。
女士們、先生們在全球經(jīng)濟(jì)增長大背景國際貿(mào)易航運(yùn)市場都將進(jìn)入新一輪調(diào)整發(fā)展時(shí)期，新一輪發(fā)展必然要求航運(yùn)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略和經(jīng)營模式加強(qiáng)合作、創(chuàng)新發(fā)展公擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)共享收益，我們愿意與貨主企業(yè)一道共創(chuàng)美好的明天。謝謝大家！
主持人：您講的非常有意思，特別是現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)很低貨主非常愿意跟船公司簽訂長期協(xié)議，如果現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)很高他們根本不愿意跟我們談長期合作的事，下面一個(gè)演講嘉賓是常德傳先生，來自中國青島港集團(tuán)有限公司董事局主席總裁，他是第十和第十一屆全國人大的代表，他被稱之為中國港口管理的教夫，他今天給我們談?wù)勚袊劭诶硇园l(fā)展，常先生有請，請各位跟我一起鼓掌歡迎常先生上臺演講。
常德傳：尊敬的魏家福董事長，尊敬的馬澤華總經(jīng)理，女士們、先生們大家上午好，今天非常高興再次來到我們博鰲參加第八屆中國國際海運(yùn)年會能夠與各國朋友相聚這是我們很大的榮幸首先代表青島港集團(tuán)向在座各位多年來對我們支持和幫助表示衷心的感謝。當(dāng)前，全球政治和經(jīng)濟(jì)的格局正在發(fā)生深刻的變化，港行業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本屆年會以均衡和突破為主題，為港行界提出了一個(gè)嶄新的話題，眾所周知，世界萬物都是相連的，彼此依存均衡相對路港、貨還有我們的航必須保持四為一體均衡的發(fā)展，但人類的社會永遠(yuǎn)不會停留在一個(gè)水平上，均衡總是相對的，突破才是永恒的主題，世界上每一次經(jīng)濟(jì)格局的大條件大變革總匯帶來港行業(yè)跨時(shí)代自我革命，轉(zhuǎn)型和升級，我始終認(rèn)為港口應(yīng)該永遠(yuǎn)跟著船公司走，也就是我們的中國海運(yùn)年會魏家福董事長召開八年，我跟著他開了八年的會，我們努力適應(yīng)航運(yùn)界新需求提高優(yōu)質(zhì)、高效、便捷省錢的服務(wù)全都在全球變革下實(shí)現(xiàn)新的突破，實(shí)現(xiàn)港口自身的價(jià)值。首先，我感到要為船公司提供全球最高的效率是我們永遠(yuǎn)不變的承諾，在分秒必爭的航運(yùn)市場，時(shí)間就是金錢，效率就是生命，港口作為物流上不可或缺的一個(gè)重要的結(jié)點(diǎn)，效率直接影響了航運(yùn)企業(yè)的利益，因此我們感覺到責(zé)任重大，為了適應(yīng)船公司航線的優(yōu)化，平復(fù)發(fā)展的趨勢，我們港口要不斷的強(qiáng)身健體，提升我們的硬實(shí)力加快碼頭建設(shè)，優(yōu)化布局的調(diào)整，加大設(shè)施的投入，始終做到世界上有多大的船，我們的碼頭我們港口就有多大的碼頭，青島港已經(jīng)攜手中遠(yuǎn)招商局中石化、香港萬邦、山東海運(yùn)啟動了青島港港區(qū)的大規(guī)模開發(fā)建設(shè)，十二五期間將達(dá)到年吞吐量六億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到兩千萬標(biāo)箱，為全球航運(yùn)業(yè)的大發(fā)展提供更加堅(jiān)強(qiáng)的后盾，在科技進(jìn)步日新月異的今天，信息技術(shù)成為提供服務(wù)的重要依托，加快互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)建立統(tǒng)一的信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用支撐平臺，提供全球定倉服務(wù)推動港環(huán)節(jié)資源共享和業(yè)務(wù)的合作是港行業(yè)信息化發(fā)展的大趨勢，十二五期間我們將每年投入上億人民幣全面實(shí)現(xiàn)港口信息化的升級，為全球航運(yùn)業(yè)提供一站式高效便捷的服務(wù)。在提升硬實(shí)力的同時(shí)，我們要投入更大的體力加大軟實(shí)力的建設(shè)，其核心就是要不斷的提升員工的素質(zhì)，我們青島港每年投入上億元開展全員脫產(chǎn)大培訓(xùn)，通過員工高素質(zhì)的實(shí)現(xiàn)了作業(yè)高效率，達(dá)到了港口與船公司更高層次上的良性的互動，我們的集裝箱裝卸效率打破世界紀(jì)錄，鐵礦石的裝卸效率15次打破世界效率，在全球碼頭作業(yè)效率排行榜當(dāng)中穩(wěn)居全球第一，今后我們不斷的超越這個(gè)高峰，天天用世紀(jì)的記錄來作業(yè)，打造全球效率最高的港口。
第二，就是打造最強(qiáng)的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覀兊牟粩噙M(jìn)取港行貨貸各個(gè)效率實(shí)現(xiàn)了缺一不可港行系統(tǒng)，我們向被動參與物流向主動生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)變?yōu)楹竭\(yùn)業(yè)拓展廣闊的土地，港口要發(fā)揮好商品流、信息流、資金流、技術(shù)流匯集一身的優(yōu)勢，牢固樹立全球都是港行貨源的福地，這樣的理念通過與船公司之間資源共享拓展港行的產(chǎn)業(yè)鏈，密切與上下游的合作為船公司貿(mào)易商、生產(chǎn)商牽線搭橋，增強(qiáng)港行的輻射力互利共享共謀發(fā)展，隨著全球化不斷的深化，港行之間的圍墻應(yīng)該打破，港行之間港口必須與船公司強(qiáng)強(qiáng)的聯(lián)合，構(gòu)建起從貨物包裝陸運(yùn)、海運(yùn)報(bào)關(guān)分包交貨一體化全球物流網(wǎng)絡(luò)，目前青島港已經(jīng)聯(lián)手中遠(yuǎn)等一些機(jī)構(gòu)打造世界級集裝箱發(fā)展平臺為繼續(xù)聯(lián)盟合理發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。第三，營造最優(yōu)的環(huán)境是我們的不懈追求，當(dāng)前中國十二五規(guī)劃的實(shí)施推動了國民經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略的推進(jìn)和青島保稅港區(qū)的運(yùn)營更為全球航運(yùn)業(yè)帶來了廣闊的商機(jī)，青島港一定充分發(fā)揮我們的政策優(yōu)勢，挖掘市場腹地的潛能為全球航運(yùn)業(yè)搭建好平臺，我們在西安、鄭州等地建立十幾條班列，我們打破了各種運(yùn)輸方式的壁壘擴(kuò)大聯(lián)營的規(guī)模青島至鄭州的鐵路，鐵水聯(lián)運(yùn)通道被交通部確定為全國首批六個(gè)示范項(xiàng)目之一，把航運(yùn)業(yè)的船艙口搬到了內(nèi)陸城市的家門口，在這里我還想特別指出的是，良好的環(huán)境也許是最重要的環(huán)節(jié)之一，在這里我們呼吁政府和港行業(yè)共同行動迅速的扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的被動狀況。
女士們、先生們乘勢而上開創(chuàng)未來，逆勢而動失去未來，我相信只要港行企業(yè)之間深化互利合作加快轉(zhuǎn)型升級就一定能夠?qū)崿F(xiàn)新的突破為全球經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)，對后預(yù)祝年會取得圓滿成功。歡迎各位朋友到青島港做客，最后衷心的感謝大家。
主持人：非常感謝常德傳先生，我們再一次談到了大家一個(gè)共識就是一體化，一體化對于我們這個(gè)行業(yè)發(fā)展是一個(gè)關(guān)鍵，我想現(xiàn)在有請Eddy Bruyninckx先生，他是安特衛(wèi)港務(wù)局首席執(zhí)行官談一下如何實(shí)現(xiàn)路上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸互補(bǔ)共贏，現(xiàn)在有請Eddy Bruyninckx先生。
Eddy Bruyninckx：尊敬的魏家福董事長，女士們、先生們朋友們?nèi)昵爱?dāng)時(shí)的形勢是我們認(rèn)識到美國和歐洲的危機(jī)將對全球海運(yùn)業(yè)造成巨大的影響，當(dāng)時(shí)我們安特衛(wèi)港務(wù)局開啟一個(gè)活動--不要浪費(fèi)一場好的危機(jī)，我們這個(gè)目的就是利用這個(gè)危機(jī)重申港口和港務(wù)局的職責(zé)，使我們不斷提升港口的競爭力，實(shí)際上這一場活動使我們開啟了遵循尋找一種模式突破的道路，所以今天非常高興能夠在此發(fā)言，這與會的主題不謀而合。
我們基本的結(jié)論就是我們比以往任何時(shí)期都要更為關(guān)注供應(yīng)鏈方面的管理方法，這是有利于貨主的，有利于船舶公司的，更有利于我們港口的利益，或許這對于幾乎每一個(gè)港口都是如此，但是這對于我們的港口，尤其是我們的一些友好的鄰居的港口尤為重要，為什么呢？首先因?yàn)槲覀兪菫樘幱诮?jīng)濟(jì)中心的中心，消費(fèi)者的密度很高，而制造商分銷商也高度集中，安特衛(wèi)普臨近布魯塞爾兩者只有50公里的距離，布魯塞爾的主席也是比利時(shí)人也是我們港口的好朋友，我們幾十年來比利時(shí)也是中遠(yuǎn)集團(tuán)也是中國的好朋友，去年我們有一個(gè)高訪團(tuán)，訪問了中國。
第二，這樣一個(gè)獨(dú)特的地理位置使我們擁有一個(gè)獨(dú)特的銷售定位，那就是在西歐和北歐我們比任何的港口都更為地處內(nèi)陸地區(qū)，因此我們都比任何的港口更接近貨源地和目的地，這就使我們能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，能夠?qū)ふ乙粋�(gè)完備的供應(yīng)鏈解決方案，我們從這個(gè)前沿通過港口看這個(gè)腹地，現(xiàn)在我們的港口每周都會定期接收來自中遠(yuǎn)等一些公司超大型郵輪，這個(gè)有利于我們更好的提高港口的接受能力，之前大家談到了共同的價(jià)值，談到了航運(yùn)業(yè)的壟斷，對于我們西歐和北歐來說還好，我們沒有這樣的壟斷。第三，所有的航運(yùn)公司過去幾十年里一直非常羨慕我們港口經(jīng)營者靈活度，并且非常崇尚我們的先進(jìn)的設(shè)備。
第三點(diǎn)我們很高效并且促進(jìn)貿(mào)易的便利化。舉一個(gè)例子我們有一站式的控制體系，以確保食物食品的檢察海關(guān)和警察以及掃描設(shè)備。另外一個(gè)例子我們安特衛(wèi)普港的設(shè)計(jì)體系，相關(guān)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)我們ITC系統(tǒng)是最好的。
女士們、先生們，貨主、航運(yùn)公司和港口非常關(guān)注可持續(xù)性，我說的是可持續(xù)性發(fā)展，當(dāng)然，制約內(nèi)陸的港口本身就是可持續(xù)發(fā)展，因?yàn)槿蚬⿷?yīng)鏈當(dāng)中溫室氣體的排放量更少，而且經(jīng)濟(jì)上、環(huán)境上擁有更大的優(yōu)勢，比如需要一個(gè)很遠(yuǎn)、長途的航運(yùn)貨物運(yùn)輸，我們可能就可以通過最短的內(nèi)陸運(yùn)輸路線來完成，雖然我們沒有這個(gè)，我們在歐洲沒有黃金口岸但是我們有銀色口岸，這個(gè)可能就會涉及到我之前的發(fā)言中兩張幻燈片，我今天上午的時(shí)候非常高興傾聽了我們的高端對話戰(zhàn)略對話，我相信我們?nèi)绾文軌蛘嬲拇龠M(jìn)環(huán)境更好，我與H.N.J.Smits先生共同的看法，我們必須關(guān)注物流方面的程序，這是我的第一張幻燈片，第一張顯示的是在歐盟的地圖上，顯示了消費(fèi)者密度最高的地區(qū)，以及制造商和分銷商力度最高的地區(qū)，這里有一個(gè)圈，這個(gè)圈里面就顯示了60%的消費(fèi)者和分銷商都集中在這一片區(qū)域，那么第一張幻燈片顯示了我們產(chǎn)業(yè)內(nèi)的內(nèi)陸的運(yùn)輸情況，你會看到這個(gè)暗紅色的區(qū)域?qū)俏覀冏顑?yōu)港口的占據(jù)點(diǎn)，第二張幻燈片有關(guān)于我們外部成本，外部成本包括歡迎成本和基礎(chǔ)設(shè)施，我們能夠更好的節(jié)能減排和我們更好的減少碳足跡，將這些結(jié)合有利于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)各方的共贏，我們看到一些經(jīng)濟(jì)特區(qū)，我們希望各方都能夠有力促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展，海運(yùn)業(yè)的各界朋友們，我們認(rèn)為我們希望能夠進(jìn)一步促進(jìn)亞歐之間的貨物集散的發(fā)展，我們環(huán)境很好，這里我強(qiáng)調(diào)就是新的發(fā)展思維。謝謝大家！
主持人：謝謝！您剛剛談到您的運(yùn)動不要浪費(fèi)好的危機(jī)的確非常樂觀的態(tài)度和看法，使我們不僅在困難的時(shí)候有更多的深思，我們今天上午的最后一位發(fā)言人海運(yùn)業(yè)沒有船長有沒有資源，最后一個(gè)發(fā)言人是招商銀行(微博)副行長，他想跟我們談一談航運(yùn)融資的新方式，現(xiàn)在有請。
唐志宏：尊敬的大會主席女士們、先生們大家好！首先我受行長的委托代表招商銀行感謝魏家福董事長的邀請，感謝長期以來對于招商銀行的支持，眾所周知，對于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和金融的形勢下，整個(gè)的航運(yùn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)比較困難的時(shí)期，航運(yùn)業(yè)的一舉一動也都牽動者金融業(yè)的心，因?yàn)槲覀兌贾篮竭\(yùn)業(yè)是投資金額大，回收周期長風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)比較高的資金密集型企業(yè)，我和魏家福董事長一樣，我認(rèn)為現(xiàn)在處在困難時(shí)期是暫時(shí)是不會很長的，只是一個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)周期的一個(gè)表現(xiàn)，長期來看我們航運(yùn)業(yè)的發(fā)展前途是無限廣闊的，尤其是只有中國的航運(yùn)業(yè)，中國的經(jīng)濟(jì)增長雖然也要放慢一些速度，但是仍然會保持著遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界經(jīng)濟(jì)平均增長的速度。
在這個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)，我們的外貿(mào)依存度也依然會十分的重要，這兩大行業(yè)情況下，我想同中國航運(yùn)業(yè)經(jīng)過自身調(diào)整一定能夠平穩(wěn)渡過這個(gè)困難的時(shí)期。從金融業(yè)的角度來看，我認(rèn)為近幾年來中國航運(yùn)業(yè)非常健康的變化，也有利于我們在這個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)，依靠提高了的抗風(fēng)險(xiǎn)能力來渡過這個(gè)困難時(shí)期。
近幾年從金融業(yè)角度來看中國行業(yè)發(fā)生了這樣幾個(gè)變化，一個(gè)是隨著供應(yīng)鏈管理日益被重視，供應(yīng)鏈金融的應(yīng)用也日益的普遍，那么圍繞著造船企業(yè)、向下游的船東買家提供買方信貸，圍繞著核心的航運(yùn)企業(yè)向他上游的貨代和船代向下游的港口和修船，進(jìn)行供應(yīng)鏈融資越來越多，我們都知道供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈管理不僅僅增強(qiáng)了一個(gè)企業(yè)的能力，同時(shí)增加了這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整個(gè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，我感覺到其次的變化就是結(jié)算電的趨勢越來越明顯，我們知道航運(yùn)企業(yè)結(jié)算頻繁手續(xù)煩瑣，中國航運(yùn)企業(yè)外匯風(fēng)險(xiǎn)管理的日益加強(qiáng)，我們知道航運(yùn)企業(yè)結(jié)算幣種比較多的，在這個(gè)中間符合防范風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避各種價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，這是我們每天都要面臨的問題，我們看到這幾年來中國航運(yùn)業(yè)這個(gè)方面發(fā)生了可喜的變化，所以也給商業(yè)銀行提供了非常多的金融服務(wù)的機(jī)會，尤其人民幣國際化發(fā)展。第四，隨著單船模式越來越多，離岸金融發(fā)展，這個(gè)意思航運(yùn)業(yè)提供的金融服務(wù)領(lǐng)域，提高中國金融行業(yè)這個(gè)困難時(shí)期抗風(fēng)險(xiǎn)能力。航運(yùn)業(yè)非常困難，大家非常關(guān)注金融業(yè)的態(tài)度，金融業(yè)如何關(guān)注困難時(shí)期的航運(yùn)業(yè)是我們航運(yùn)業(yè)能否安全渡過困難時(shí)期非常重要的條件。
在當(dāng)今這個(gè)困難時(shí)期，我想我們的金融業(yè)應(yīng)該做到三點(diǎn)，第一，要全力支持航運(yùn)業(yè)內(nèi)的核心企業(yè)，因?yàn)楹诵钠髽I(yè)連接這上游、下游眾多的產(chǎn)業(yè)鏈，那么核心企業(yè)資本規(guī)模比較大，這個(gè)經(jīng)營規(guī)模比較大，公司治理能力比較強(qiáng)，所以我們一定堅(jiān)決支持我們航運(yùn)內(nèi)的核心企業(yè)，我們不能讓中國的航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)雷曼兄弟。
第二，我們知道航運(yùn)業(yè)大量的優(yōu)良資產(chǎn)有了雄厚的資本，現(xiàn)在我們遇到暫時(shí)的困難如何適應(yīng)周期的特點(diǎn)和我們企業(yè)的本身特點(diǎn)來進(jìn)行債務(wù)的重新安排我感覺到是幫助我們航運(yùn)業(yè)渡過這個(gè)困難時(shí)期的一個(gè)很好的方式。
第三，就是要探索在這個(gè)困難時(shí)期適應(yīng)航運(yùn)業(yè)本身?xiàng)l件，而如何來發(fā)展我們新的金融方式，我非常贊成魏家福董事長說的從提高自己本身的運(yùn)力來轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾未罅康南F(xiàn)有的市場過剩供應(yīng)的運(yùn)力，對于金融企業(yè)來講，適應(yīng)了這個(gè)要求，如何大力的發(fā)展租賃就是我們面臨的新的選擇，所以，我想有了中國金融業(yè)的堅(jiān)決支持，有了我們航運(yùn)業(yè)自身的調(diào)整，有了我們過去幾年來所積累的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，我們一定會迎來一個(gè)美好的明天。
女士們、先生們，招商銀行是與航運(yùn)業(yè)尤其中國航運(yùn)業(yè)有著天然聯(lián)系的一家商業(yè)銀行，現(xiàn)在在主席臺坐著的就有我們兩家股東的代表招商局和中海運(yùn)，魏家福董事長也是我們招商銀行的副董事長，所以，招商銀行將一如既往的堅(jiān)決支持中國航運(yùn)業(yè)，我們也熱切盼望這個(gè)時(shí)候有著航運(yùn)業(yè)與我們更多的合作，我們愿意與大家一起風(fēng)雨同舟，迎來雨過天晴的彩虹，最后預(yù)祝大會圓滿成功。謝謝大家！
